世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節段鋼梁架設成功　姚思超　攝

記者2月1日從中鐵大橋局了解到，1月31日下午，隨著3600噸海鷗號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準吊裝到位，由廣珠城際投資建設、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋---珠機城際金海特大橋首節段鋼箱梁成功架設，標志著該大橋建設全面進入上部結構施工階段。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節段鋼梁架設成功 姚思超 攝

據中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經理陳曉劍介紹，珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向時速160公里的城際鐵路，兩側為雙向六車道的時速100公里的高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

此次吊裝的鋼梁為27號主塔墩頂鋼梁，鋼梁長46米、寬50.2米(含風嘴)、高8.6米，其面積相當于5.5個籃球場，重量比300多頭成年大象加起來還重，具有結構尺寸大、重量重、受力復雜、制造安裝工藝新等特點。超大重量的鋼梁架設需要多種船舶間的協同配合，吊裝工序復雜，組織協調工作量大。為提前應對鋼梁架設過程中出現的各種困難，項目團隊提前籌劃，準備了多種工作預案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協同機制進行了演練和完善，確保鋼梁架設的安全性控制。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節段鋼梁架設成功 姚思超 攝

“項目鋼箱梁制造具有‘大型化、工廠化、標準化、裝配化’特點，其在工廠整體制造，通過水運至橋址，采用3600噸“海鷗號”起重船進行整體安裝。”中鐵大橋局珠機城際金海大橋總工程師鄧永峰說，相比分節段吊裝，整節段安裝將高空作業轉為低空作業，現場作業轉為工廠化作業，勞動密集型施工轉為機械化施工，有效地減少了現場水上和高空作業風險，可縮短工期半年以上。

大橋于2018年4月開工。目前，大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續鋼構施工均已全面展開，將于春節期間進行全橋最重鋼梁架設及難度最大的鋼主塔吊裝工作，預計2023年正式建成通車。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首節段鋼梁架設成功 姚思超 攝

珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯系香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。屆時，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區和西部城區的交通時間。