黃石新港：打造區域性交通物流樞紐！
黃石新港位于湖北東南部、長江中游南岸，岸線全長約10.8公里，目前已建成泊位15個，年吞吐能力5000萬噸、30萬標箱，9月剛剛通過國家第二批多式聯運示范工程項目驗收。
作為長江中上游第六大港，黃石新港后方有著廣闊的陸域空間，大批臨港產業依港而興。如何創新開展“公鐵水”多式聯運，怎樣融入武漢城市圈同城化發展，打造鄂東開放橋頭堡?連日來，湖北日報全媒記者進行了實地探訪。
特色產業臨港聚集
10月8日，黃石新港(物流)工業園區，項目建設如火如荼，高高塔吊隨處可見，大貨車來來往往，正在施工中的廠房鱗次櫛比。
瞄準全球領先，中色集團投資83億元，在此建設年產40萬噸高純陰極銅清潔生產線，打造世界一流示范工廠;
布局區域市場，寶武鋼鐵集團投資50億元，建設年產120萬噸精品板材產線，打造中西部精品板材基地;
海越麥芽投資10億元，建設年產25萬噸麥芽生產線，打造華中地區最大啤酒麥芽生產基地;
發力專精特新，新興際華投資62億元，建設年產100萬噸鑄管及相關產品的特殊管材生產基地，打造具有國際競爭力的專業化生產基地和創新基地;
黃石新港(物流)工業園區招商服務中心副主任肖瀟介紹，該區致力于發展現代物流、裝備制造、金屬加工、新材料、糧油食品加工、進出口加工貿易等重點產業，初步形成了“一港兩中心三基地”產業發展格局。
2021年，黃石新港(物流)工業園區迎來快速發展，全年計劃新開工重點項目46個，總投資約354億元，其中基礎設施項目22個、總投資約76億元，產業項目24個、總投資約278億元。目前，該園區大港口、大物流、大聯通的區域開放格局加快形成，港產城融合發展的藍圖正在加速鋪展。
實現“鐵水無縫銜接”
“9號碼頭泊位，正在吊裝發運至上海的集裝箱，再轉運歐洲。”10月9日，黃石新港港口股份有限公司商務部副經理付彬介紹，黃石新港二期工程6個萬噸級泊位及相關配套設施，已于今年6月竣工并投入使用;三期工程8個萬噸泊位正在建設中，建成后黃石新港一二三期共計23個泊位，將具備約8000萬噸、50萬標箱的吞吐能力。
作為全國重要的原材料工業基地和先進制造業基地，黃石許多知名生產企業及相關制品，如新冶鋼的特種鋼材銷往歐洲，大冶勁酒成為東南亞佐餐佳釀，東貝壓縮機在土耳其俏銷，寶武鋼鐵的卷鋼受到東南亞市場歡迎，豐展五金的窗簾制品打進美國市場，振華化學的化工制品發往孟加拉等等，都是通過黃石新港發往上海，再通過上海的國際班輪航線發往世界各地。
“依托沿長江物流大通道、沿海物流大通道，黃石新港已發展集裝箱鐵水聯運、散改集聯運和車船直取聯運3種聯運模式，打造了川渝地區-鐵路運輸-黃石新港-集裝箱江海聯運-沿海港口、沿海港口-水路運輸-黃石新港-鐵路運輸-長江中上游市場、沿海港口-水路運輸-黃石新港車船直取-市域企業等3條示范路線。”黃石新港多式聯運有限公司營運部經理彭莎介紹，目前公司正在統籌推進以黃石新港為核心，以“一(長)江一(富)河一(大冶)湖”航道為支撐的服務江海聯運體系建設，合理開發生態旅游航道，大力發展現代航運服務業。
付彬介紹，黃石新港真正實現了鐵水無縫銜接。海進江至川渝地區鐵水聯運，較之于全程水運，運輸距離減少170公里、耗時由35天減少至10天;與全程鐵路運輸對比，運輸時間僅增加6天，運輸成本卻減少42.4元/噸，下降14.13%。“鐵水聯運降本增效，可有效輻射河南、陜西、湖南、川渝等諸多大型鋼鐵廠以及糧食加工儲運企業。”
鋪開“四港聯動”大物流
黃石處在全國“十”字形一級發展軸線上，是全國53個重點港口城市之一，武九鐵路貫穿全境，與京廣、京九鐵路兩條大動脈毗鄰，大廣、滬渝、福銀、杭瑞四條高速公路在此交匯，是承東啟西、貫南通北之地。
9月11日，位于蘄嘉高速上的棋盤洲長江大橋正式開通，實現黃石新港與國家高速公路網的快速連接，5分鐘與G50滬渝高速公路連接，30分鐘與G45大廣高速和G56杭瑞高速等國家高速對接。
9月28日，中國黃石大宗商品商貿中心在黃石新港(物流)工業園區掛牌成立，打造立足黃石、輻射鄂東、通達全國的大宗工業品集散基地和區域性商貿中心。
預計今年底，毗鄰黃石的鄂州花湖機場啟動校飛，黃石將鋪開進入公路港、鐵路港、水運港、空運港“四港聯動”大物流格局。
黃石新港是我省規劃建設中的輻射鄂東、皖西、贛北的區域性物流節點、水陸聯運中心，也是黃石市東向發展的重要基地和沿江發展的重要支撐點。黃石新港(物流)工業園區黨工委書記汪國棟介紹，今后黃石新港將持續放大多式聯運億噸大港優勢，推進臨港產業鏈式集聚，港產城深度融合，打造黃石現代港口城市建設引領區和區域性交通物流樞紐、臨港特色產業集聚帶、湖北東向開放橋頭堡。
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