11月24日，特斯拉官網顯示，Model 3和Model Y的入門版車型補貼后售價均上漲4752元，在這輪調價過后，特斯拉Model 3補貼后售價為25.56萬元，Model Y后驅版補貼后售價為28.07萬元。特斯拉內部人士告訴第一財經記者，本次價格主要原因是2022年國家補貼可能進一步退坡。

在特斯拉官網上，兩款產品均顯示預計交付時間為2022年第一季度，補貼前售價均未發(fā)生變化。特斯拉也在兩款車型的價格后備注：“補貼后起售價由補貼前起售價扣除預估2022 年新能源汽車補貼金額得出。”

2020年4月財政部等四部門發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱《通知》)，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至 2022年底，原則上2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，且新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下(含30萬元，但不包含換電模式)。

Model 3和Model Y的入門版車型補貼前售價均在30萬元以內，且CLTC工況續(xù)航超過400Km。以Model 3為例，其入門版車型在價格調整前的國家補貼為15840元，調整后預估補貼顯示為11088元，降幅為30%，與《通知》內容相符。

早前的11月19日，特斯拉Model 3入門版車型就進行過一次價格調整。在該次調整時，新款Model 3上線，取代原本的Model 3標準續(xù)航版，價格上漲1.5萬元，補貼后售價25.09萬元。新車最大的變化是更換了容量為60kWh的動力電池，續(xù)航能力得到提升，續(xù)航從原先的468公里(NEDC工況)提高至556公里(CLTC工況)。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，特斯拉一直采用成本邏輯定價，成本下降價格就下降。而在這一次調整中，入門版特斯拉Model 3的電池容量從老款的55kWh上升至60kWh，多出的5kWh電池成本，自然增加到購車成本中。

值得注意的是，特斯拉早前頻繁下調價格，甚至被戲稱為“割韭菜”，但特斯拉依舊保持著遠超汽車行業(yè)平均水平的毛利率，特斯拉2021年第三季度財報顯示，該公司毛利率達到30.5%，比超豪華品牌勞斯萊斯高15個百分點。

這次除了價格的變動外，在Model 3和Model Y的產品展示頁面，有關于毫米波雷達的描述被刪除，產品最大探測范圍由過去前置雷達探測的160米變?yōu)楝F(xiàn)在視覺探測的250米。有分析人士指出，這一變化意味著國產的Model 3和Model Y開始和美國同步，取消毫米波雷達，采用純視覺的駕駛輔助感知方案。5月，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克曾在個人社交網站上表示正致力于將雷達從產品上移除。隨后美國版特斯拉Model 3和Model Y便不再配備毫米波雷達。

在自動駕駛輔助感知方案的選擇上，馬斯克一直都是純視覺解決方案的堅決支持者和實施者。馬斯克認為既然人類可以通過視覺收集信息+大腦處理信息的方式進行安全駕駛，那就意味著自動駕駛也可以通過同樣的方式實現(xiàn)。