與吉利成立合資公司后，轉型為全新電動品牌的smart傳出新動作。1月19日，smart攜手馬來西亞寶騰汽車，正式簽署區域合作備忘錄，共同開拓東南亞新能源汽車市場。根據smart與寶騰汽車達成的區域合作備忘錄，寶騰汽車將作為smart區域戰略合作伙伴，在泰國和馬來西亞為全新一代smart純電動汽車建立完善的多層級銷售服務網絡，為廣大當地消費者提供市場、銷售和售后服務。

smart以電動謀復興

在吉利入主smart之前，smart品牌銷量逐年下降，生存狀況已十分不理想。數據顯示，2017年smart的銷量為13.6萬輛，同比下滑6%;2018年銷量則為12.9萬輛，同比再降4.6%。

落魄的smart與志向遠大的吉利汽車一拍即合。2019年3月28日，吉利汽車與戴姆勒集團(現更名為梅賽德斯-奔馳集團)簽約，雙方成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。2020年1月8日，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立，標志著smart由此進入了新的發展階段。據了解，smart品牌新車型將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。根據新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場，與smart品牌定位非常吻合。

據悉，今年初，smart已經在廣西南寧成立了精靈汽車銷售有限公司，以此助力品牌在東南亞市場發展，賦能全球化運營布局。值得一提的是，作為全國惟一與東盟陸海相連的省區，選擇廣西便是擁有了面向東盟的門戶優勢，smart品牌將在當地構建市場銷售、售后及出口等綜合業務，為跨境商業合作拓展新機遇。

在具體產品上，新成立的smart在2021年9月慕尼黑車展上正式亮相了旗下概念車精靈#1。近日，官方消息稱，smart精靈#1已完成空氣動力學和冬季極寒測試，并且正式宣布了以“#”和數字為核心元素的新一代純電動汽車家族命名體系，新車也將于今年在國內上市。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，smart與寶騰汽車的聯手，實現各方的預期目標尚且存疑。他認為，吉利沒有做微型車的成功經驗，能否帶領smart完成復興要打上一個大大的問號。

寶騰瞄準新能源汽車

smart與寶騰汽車能夠合作，還源于這兩個品牌均為吉利汽車旗下品牌，該項合作也是吉利汽車復興發展這兩個品牌的重要舉措。與smrt合作的寶騰汽車成立于1983年，曾一度在馬來西亞汽車市場占據主導地位，被譽為“國寶級”品牌。但近年受廉價進口汽車的沖擊，市場占有率一路下滑，因而深陷困境的寶騰汽車一直在尋找國際合作伙伴，提升市場競爭力。2017年6月吉利汽車收購寶騰汽車49.9%的股份，彼時，寶騰在馬來西亞國內市場份額僅有11%。吉利收購寶騰汽車，讓每況愈下的寶騰汽車有了一線生機，吉利也迅速獲得寶騰汽車在東南亞的產能、渠道、廉價勞動力和影響力，令吉利的體量再上一個臺階。

吉利收購寶騰汽車后，于2018年12月在馬來西亞市場推出首款新車寶騰X70。該車基于吉利的暢銷車型博越設計，進行了許多本土化改進，是寶騰汽車首款SUV。X70上市之后，在馬來西亞市場反響極佳，在49天的預訂期，訂單量就突破了1萬輛，月銷量超過3000輛。2019年，寶騰汽車在馬來西亞的銷量突破10萬輛，比2018年增長54%，市場占有率增長至16.2%，重回馬來西亞第二位。到了2021年，寶騰汽車全年總銷量超過11萬輛，同比增長4.5%，市場占有率達到22.7%，同比增長2%，成為馬來西亞惟一連續三年雙增長的汽車品牌。

在燃油車市場實現“復興”的同時，寶騰汽車也將目光放在了眼下火熱的新能源汽車市場。“攜手smart達成此次合作，將幫助我們在新能源汽車的銷售、服務和充電方面積累豐富的經驗和技能，在蓬勃發展的東盟新能源汽車市場占據領先地位。”寶騰汽車表示。

自主車企探尋出口新路

近年來，隨著國內汽車市場逐漸邁入存量時代，競爭日漸加劇，越來越多的自主車企在加快品牌向上、與合資車企抗衡的同時，也將開拓廣闊的海外市場作為重要的發展方向。

2021年，中國汽車完整的工業產業鏈所帶來的供給優勢在海外疫情影響下逐步顯現，自主品牌汽車出口日益走強，創下歷史新高。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年汽車出口201.5萬輛，我國汽車出口首次突破200萬輛，同比增長1倍，創汽車出口歷史新高，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7%。

此前，自主品牌在出口國投資建立的工廠大多為散件組裝工廠或者直接的整車出口。而現在，在出口方式上，不少自主車企已經從簡單的貿易出口向海外并購、在海外投資建廠等方向轉變，通過提高本地化生產和服務能力，降低成本、完善海外營銷和售后服務網絡。比如，長城在俄羅斯圖拉工廠建立了海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠。通過建廠的方式，長城汽車與當地深度結合并解決當地就業，更進一步地打入當地市場。

對于吉利汽車來說，其更傾向于通過收購、合資合作的方式，由產品出口發展到技術出口。除了smart和寶騰汽車外，在2021年8月，吉利控股還與雷諾簽署諒解備忘錄，以建立長期戰略合作伙伴關系。吉利控股表示，在中國，雙方將基于吉利控股集團先進平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型;在韓國，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。今年1月21日，吉利控股公布，吉利控股與雷諾將簽署框架協議面向韓國市場推出全新車型系列，最初將專注于韓國等核心快速增長市場開發和銷售內燃機和混合動力汽車。

2021年，吉利出口總銷量超過11.5萬輛，同比增長約58%，目前吉利的海外業務已經覆蓋28個國家和地區，海外銷售和售后網點達到了227家。

“相較于用自主品牌打入別國市場，采用和東道國品牌合資、合作的方式打入新的市場，能夠照顧到東道國的民族感情，讓該國民眾能更好地接受，是一個易切入的出海方式。”崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

從收購沃爾沃、LEVC、寶騰汽車到合資smart再到與雷諾-三星汽車達成合作協議，有業內人士對于吉利收購、合資多家品牌的“廣撒網”行為并不看好。對此，崔東樹表示，在技術快速變化擴張的時代，一個企業在發展戰略上選擇不保守，實施多種方案就會有更多的突破機會，總體上對于企業來說是有益的，最終成功與否還得看企業的智慧。

值得一提的是，在暴漲的國內汽車出口量中，新能源汽車成為國內車企出海之路上的一大亮點。數據顯示，2021年我國出口新能源汽車31萬輛，同比增長了3倍，其中，特斯拉出口16.3萬輛，占整體銷量52%，即便刨去特斯拉的出口數據，國內新能源汽車的出口數量也非常可觀。在政策鼓勵與補貼刺激下，中國國內新能源市場率先起量，已經建立起較完整的電動車產業鏈，自主品牌的新能源車型相比海外主流品牌車型更具有競爭力。上汽集團旗下大通品牌和MG品牌，2021年出口新能源乘用車和商用車5.4萬輛，成為中國自主品牌新能源汽車出口的冠軍，比亞迪、江汽集團、吉利控股等全年新能源汽車出口都實現了高速增長。包括愛馳、蔚來、小鵬在內的造車新勢力出口之路雖剛剛起步，但勢頭已不可小覷。

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