隨著新能源汽車用戶保有量的快速增長(zhǎng)和車輛行駛里程的增加，電池衰減、電池包故障等問(wèn)題愈發(fā)困擾著車主。值得關(guān)注的是，汽車行業(yè)缺少專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致用戶的維修難度增加。如果將車輛都返回電池廠保養(yǎng)維修，無(wú)疑又會(huì)增加用戶的時(shí)間成本。

近日記者了解到，杭州新開了一家名為車易達(dá)的新能源汽車專修門店，在其門頭招牌上格外醒目地打上了“CATL寧德時(shí)代授權(quán)服務(wù)中心”一行字。據(jù)悉，該店可為用戶提供新能源汽車三電檢測(cè)維修與循環(huán)再利用領(lǐng)域的服務(wù)，涵蓋動(dòng)力電池全生命周期業(yè)務(wù)。其技術(shù)團(tuán)隊(duì)還獲得了寧德時(shí)代等電池廠官方認(rèn)證。

售后或?qū)⒊霈F(xiàn)“車電分離”

2021年，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率突破15%，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到800萬(wàn)輛。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，新能源汽車快速增長(zhǎng)的保有量對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊，首當(dāng)其沖的便是技術(shù)差異大、人才缺乏這兩大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此，有別于傳統(tǒng)維保店的“新能源汽車專修店”順勢(shì)而生。

“目前看，三電維修授權(quán)，相當(dāng)于社會(huì)維修企業(yè)的入場(chǎng)門票。如果沒有授權(quán)，就得不到新能源汽車的維修許可，也就不會(huì)有業(yè)務(wù)上門。同時(shí)，也得不到廠家的技術(shù)、配件、質(zhì)保支持。”科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王浩告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“鑒于維修體系架構(gòu)的改變，如今新能源汽車的維修大有‘車電分離’的趨勢(shì)，即大部分主機(jī)廠的售后體系(含4S店、特約服務(wù)站)，主要針對(duì)三電以外的部件服務(wù)，而針對(duì)三電維修未得到維修授權(quán)。三電維修，主要由零部件供應(yīng)商的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，相當(dāng)于兩套體系，共同服務(wù)于一輛車。”

章弘也指出，目前動(dòng)力電池生產(chǎn)和三電技術(shù)雖然具有全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是動(dòng)力電池和三電技術(shù)的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還在醞釀中，缺乏市場(chǎng)的統(tǒng)一規(guī)范。因此，得到來(lái)自動(dòng)力電池和三電技術(shù)廠家的直接技術(shù)支持，應(yīng)該是從事新能源汽車售后維修服務(wù)的有力保障。

王浩分析認(rèn)為，主機(jī)廠目前在三電系統(tǒng)方面的技術(shù)力量不足，大部分零部件及相關(guān)技術(shù)嚴(yán)重依賴零部件供應(yīng)商。目前，三電系統(tǒng)的售后質(zhì)量保證，最終兜底方還是三電零部件供應(yīng)商，4S店礙于人才儲(chǔ)備和技術(shù)能力，只能承擔(dān)檢測(cè)和總成更換的職責(zé)。

從短期看，零部件供應(yīng)商的技術(shù)壟斷和配件供應(yīng)渠道壟斷尚難打破。為此，他們一方面強(qiáng)化與主機(jī)廠的合作關(guān)系，占據(jù)技術(shù)主動(dòng);另一方面則努力向后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。比如，寧德時(shí)代就在積極探索新能源汽車售后服務(wù)模式。

寧德時(shí)代入局售后市場(chǎng)

在采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著新能源汽車滲透率的增長(zhǎng)，三電零部件供應(yīng)商在售后領(lǐng)域的作用更加重要，這將推動(dòng)其投身后市場(chǎng)。年初，一份寧德時(shí)代擴(kuò)大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，招募售后服務(wù)代理商的公告見諸網(wǎng)絡(luò)。在這份公告中，寧德時(shí)代計(jì)劃在一季度面向云南、四川、西藏、黑龍江等12個(gè)省區(qū)的28座城市招募售后服務(wù)代理商，要求代理商門店場(chǎng)地在400平方米、700平方米或1000平方米不等。

早在2021年7月，由中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)立項(xiàng)，寧德時(shí)代等單位牽頭起草的《動(dòng)力電池行業(yè)售后服務(wù)要求》標(biāo)準(zhǔn)就在全國(guó)實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力電池行業(yè)首部服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)的服務(wù)行為，幫助企業(yè)提升服務(wù)水平。標(biāo)準(zhǔn)主要包括服務(wù)資源建設(shè)、人員要求、服務(wù)交付、舊件回收、服務(wù)質(zhì)量保證等系統(tǒng)性內(nèi)容，同時(shí)還附錄了《動(dòng)力電池設(shè)備維護(hù)操作規(guī)范》，對(duì)動(dòng)力電池設(shè)備的有關(guān)服務(wù)作業(yè)安全和技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)“舊件”、“系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)”、“均衡維護(hù)”等行業(yè)專用的術(shù)語(yǔ)和定義進(jìn)行了規(guī)范。

除了定標(biāo)準(zhǔn)，招募合作代理商，寧德時(shí)代也不失時(shí)機(jī)地開啟與主機(jī)廠和其他零部件供應(yīng)商的合作，攜手布局汽車后市場(chǎng)。2021年11月，寧德時(shí)代與采埃孚簽署全球戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，以推進(jìn)在售后服務(wù)，包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電池相關(guān)培訓(xùn)、數(shù)字連接、循環(huán)再利用等領(lǐng)域的合作。根據(jù)報(bào)道，采埃孚全球售后網(wǎng)絡(luò)擁有超過(guò)1萬(wàn)家售后維修合作伙伴，其具有原廠配套品質(zhì)的電動(dòng)車輛零部件產(chǎn)品組合也日益豐富，這些都將成為支持寧德時(shí)代服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展的重要優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代將向采埃孚提供全面的電池培訓(xùn)知識(shí)。采埃孚將以此內(nèi)容與現(xiàn)有的DGUV高電壓培訓(xùn)相結(jié)合，以增強(qiáng)其培訓(xùn)課程和其他售后服務(wù)內(nèi)容的競(jìng)爭(zhēng)力。雙方還將共同制定和提升相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以形成行業(yè)基準(zhǔn)。今年2月西班牙電動(dòng)汽車公司QEV Technologies與寧德時(shí)代簽署了一項(xiàng)協(xié)議，在售后服務(wù)方面進(jìn)行合作。據(jù)稱，QEV Technologies將成為寧德時(shí)代在歐洲的授權(quán)服務(wù)代理，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車和固定儲(chǔ)能系統(tǒng)電池的維護(hù)、故障排除、修理和更新。

不過(guò)，寧德時(shí)代對(duì)于其在售后領(lǐng)域的布局行動(dòng)頗為謹(jǐn)慎，回絕了記者的采訪。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，記者聯(lián)系到浙江車易達(dá)科技發(fā)展有限責(zé)任公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理鄭狀，他同時(shí)也是杭州車易達(dá)新能源科技有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。鄭狀委婉地表示，目前杭州車易達(dá)處于試營(yíng)業(yè)期間，經(jīng)過(guò)與寧德時(shí)代溝通，現(xiàn)階段不便接受媒體采訪。

記者在企查查檢索到，杭州車易達(dá)新能源科技有限公司成立于2022年3月10日，注冊(cè)資本為100萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā);新能源汽車整車銷售;機(jī)動(dòng)車修理和維護(hù);二手車鑒定評(píng)估;汽車零配件零售等。經(jīng)營(yíng)許可項(xiàng)目包括：報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解;機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù);報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收(經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目以審批結(jié)果為準(zhǔn))。

新能源車售后需多方參與

由于新能源汽車相比燃油車而言故障率較低，維修內(nèi)容多與三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)，可以說(shuō)，維修技術(shù)門檻并不低。但與之相反，新能源汽車售后服務(wù)利潤(rùn)卻偏低，所以目前處于觀望的售后服務(wù)企業(yè)居多。章弘認(rèn)為，在今后的相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，具有技術(shù)、資金、資源優(yōu)勢(shì)的大型維修企業(yè)，更有機(jī)會(huì)參與到新能源汽車專修店的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。據(jù)市場(chǎng)研究人士的初步預(yù)計(jì)，到2030年，新能源汽車保有量將達(dá)8000萬(wàn)輛，而新能源汽車的售后服務(wù)產(chǎn)值將形成1000億元規(guī)模的市場(chǎng)。屆時(shí)，新能源汽車專修店也許會(huì)成為售后服市場(chǎng)的主流。

章弘建議，零部件供應(yīng)商應(yīng)將新能源汽車維保技術(shù)向社會(huì)售后門店放開，從而順應(yīng)市場(chǎng)需求。在車輛銷售規(guī)模不高的情況下，“精心呵護(hù)”那些授權(quán)售后服務(wù)企業(yè)，也許尚能滿足消費(fèi)者的需求。但當(dāng)產(chǎn)銷交付規(guī)模增加后，如果相關(guān)企業(yè)不向社會(huì)維修店普及三電技術(shù)，不僅會(huì)導(dǎo)致新能源汽車后市場(chǎng)維修服務(wù)質(zhì)量的下降，還會(huì)因?yàn)榫S修不夠便捷而導(dǎo)致新能源汽車銷售的不暢。

近兩年，新能源汽車銷售漲幅在200%左右，后市場(chǎng)服務(wù)的需求也將隨之增大。因此，根據(jù)市場(chǎng)需求循序漸進(jìn)地開設(shè)“新能源汽車專修店”，是有可能支撐門店的健康運(yùn)營(yíng)的。目前，我國(guó)擁有各類維修企業(yè)40萬(wàn)家，隨著新能源汽車保有量的逐年增長(zhǎng)，這些已有的汽車維修企業(yè)同樣具備著轉(zhuǎn)型的訴求和能力。另外，品牌授權(quán)經(jīng)銷商也無(wú)法將自己排除在這場(chǎng)變革之外。有數(shù)據(jù)顯示，4S店的燃油車售后毛利高達(dá)40%～50%，而新能源汽車僅為20%～30%。顯然，如今的環(huán)境已不允許4S店在汽車后市場(chǎng)“挑肥揀瘦”了，如果經(jīng)銷商在新能源汽車售后領(lǐng)域坐以待斃，未來(lái)將失去賴以生存的利潤(rùn)來(lái)源。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 車電分離 汽車行業(yè) 寧德時(shí)代