5月24日，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在采訪中表示，到2025年，大眾集團將超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。事實上，這并非迪斯首次揚言要超越特斯拉。一個是功勛赫赫的傳統巨頭，一個是迅速崛起的新秀品牌，二者的正面交鋒，同樣是傳統車企與造車新勢力兩大陣營的碰撞。在電動汽車賽道上起步較晚的大眾趕超特斯拉，到底是勝券在握還是癡心妄想?

大刀闊斧搞轉型

特斯拉創始人埃隆·馬斯克日前在接受媒體采訪時表示，在電動汽車領域，大眾是除特斯拉以外取得最快進展的跨國車企。能夠得到競爭對手的認可，可見大眾在電動化轉型上的表現著實亮眼。

赫伯特·迪斯則對特斯拉的生產速度給予高度肯定。他說：“特斯拉在很多工序上的生產速度是整個行業的兩倍，而其在柏林附近的新工廠對德國的電動汽車生產構成了挑戰。大眾也在加速發展，但我們有很多事情要做，未來幾年的競爭肯定會非常激烈。”

中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴記者，大眾在電動化轉型上算得上是走在前列的傳統車企，這主要得益于其持續多年的電動化布局以及高強度的研發投入。2016年，大眾發布的“2025戰略”便已將電動汽車視為未來戰略發展的核心，立志到2025年成為全球電動汽車領域的引領者。2017年，大眾升級電動化戰略，計劃最遲到2030年實現集團的全面電動化。2018年，大眾計劃到2023年底投資440億歐元發展電動汽車、自動駕駛等領域。去年年底，大眾公布電氣化轉型新規劃，將投資890億歐元進行電動汽車和數字化領域的研發，該投資額占據集團總投資額的56%。

“針對電動汽車，大眾提出到2030年電動汽車將占其全球銷量的50%，并專門開發了面向經濟型、豪華型和超豪華型車輛的純電平臺，投入力度很大。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，“大眾針對不同品牌、級別的車型，推出了MEB、J1、PPE和SSP四大純電平臺。其中，SSP平臺集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身，將在2024年正式啟動，適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型。”

大眾汽車集團(中國)公關、傳播及企業社會責任部相關負責人在接受記者采訪時表示，大眾的競爭優勢不僅體現在平臺化戰略上，其在電動汽車產業鏈布局上也下足了功夫。在動力電池領域，大眾計劃躋身世界電池制造商三強，實現自控電池供應鏈。大眾規劃在歐洲建設6座電池工廠，目前已落地三座。在中國市場，大眾去年入股國軒高科，成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。

3年趕超　有希望也有難度

官方數據顯示，2021年大眾集團純電動汽車全球銷量暴漲，達45.29萬輛，同比增長約1倍。

具體來看，大眾電動汽車的主要陣地依舊是歐洲市場。2021年，歐洲電動汽車銷量超120萬輛。根據EU-EVs的數據，大眾在歐洲14個主要電動車市場的銷量約為15.5萬輛，特斯拉則為14.9萬輛。其中，在“老家”德國，大眾以7.2萬輛的銷量、20.3%的市場份額穩居德國電動汽車銷量排行榜榜首，特斯拉則僅售出約4萬輛。此外，大眾在挪威、荷蘭、西班牙、法國、瑞典等多個歐洲國家的電動汽車銷量榜上均位居前5位。

在美國和中國市場，大眾仍與特斯拉有不小差距。據悉，2021年美國新能源汽車銷量約為65萬輛，特斯拉憑借Model 3和Model Y占據了近七成市場份額，而大眾在美國電動汽車市場中僅占約7.5%的市場份額。2021年，中國新能源乘用車累計銷量達298.9萬輛，而大眾集團在中國僅交付9.27萬輛電動汽車。2021年特斯拉在中國市場銷量合計32.07萬輛，是大眾在華銷量的3倍多。

盡管目前二者在銷量上尚有差距，但多位專家認為大眾在3年內趕超特斯拉并非不可能。“單從銷量增長率上看，大眾電動車銷量的增長率是要快于特斯拉的。而且大眾工廠和研發中心遍布全球，研發能力、生產能力很強，后勁十足。”張翔道。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，大眾更加專注中低端定位的主流市場，而特斯拉則更看重中高端市場，因此，大眾的受眾要比特斯拉更廣泛、潛在市場更大。目前，僅大眾ID.家族便擁有ID.3、ID.4、ID.5、ID.6等多款車型，對應不同細分市場。與大眾相比，獨守中高端市場的特斯拉難免顯得勢單力薄。

不過，由于起步晚，且攜帶著燃油車業務這一“包袱”，大眾的電動化之路注定無法像特斯拉那樣走得輕快。付于武強調，大眾在不斷發力電動化的同時，也要注意“轉身”的問題，轉變傳統車企的資源整合思維，并自上而下形成統一的電動化意識，絕不能從思想上相互割裂。“一旦大眾完成轉身，它所形成的后發優勢不可小覷，超越特斯拉的可能性是非常大的。”付于武道。

中國市場絕不可失

作為全球最大、最成熟的電動汽車市場，中國市場對于車企電動化轉型的重要性不言自明。大眾若想趕超特斯拉，必然要在中國市場大干一番。

大眾方面表示，大眾今年將在中國市場推出約12款新車，其中一半為純電動車型。2020年到2024年，大眾與合資企業伙伴計劃在中國電動出行領域共同投資約150億歐元。到2025年，中國本土MEB工廠將生產15款不同品牌車型，每年可交付約150萬輛新能源車。大眾旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。然而，大眾對中國市場雄心勃勃，現實卻略顯骨感。2021年大眾將5款ID.系列純電動車引入中國，涵蓋了多個細分市場，交付量卻未能達到8萬～10萬輛的銷售目標。全國乘用車市場信息聯席會的零售銷量數據顯示，今年1～4月新能源SUV銷量排行榜中，特斯拉Model Y以75641輛的零售量位居第二，同比增長246.5%。而一汽-大眾ID.4 CROZZ累計零售11073輛，位居第11位。

在電動汽車相對成熟的中國市場表現平平，對大眾趕超特斯拉勢必會帶來不小影響。張翔認為，中國汽車產品智能化水平相對較高，而智能化偏偏是大眾轉型中的短板所在，這就極大制約了其在中國市場的拓展。對此，大眾內部人士告訴記者，集團正在加強本土化研發，以滿足不斷增長的電動汽車對智能網聯和數字化的需求。大眾旗下CARIAD軟件公司在中國共有600多名員工，預計于2023年底前實現人數翻番，其中90%以上將是本土軟件人才。

此外，在張翔看來，對大眾等傳統汽車品牌有較高忠誠度的用戶群體多為“60后”、“70后”，而由于性價比、安全性、便利性等原因，這一年齡層對電動汽車的認可度還不夠高。對電動汽車接受度較高的“80后”、“90后”群體則對于特斯拉等新勢力的品牌認同度更高。因此，對于大眾而言，若想進一步打開中國電動汽車市場，還需加快品牌年輕化進程。

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