連續八個季度正增長!蔚來汽車發布2022年一季度財報
日前,蔚來汽車發布2022年一季報。
2022年一季度,蔚來營收99.1億元,同比增長24.2%,連續八個季度正增長;整車銷售毛利率18.1%,凈虧損17.8億元,環比收窄16.8%;現金儲備533億元;二季度交付指引為23,000-25,000輛,5月新訂單創紀錄,6月交付數預計將創歷史新高。疫情導致的供應鏈危機和原材料漲價困擾之下,蔚來取得的成績實屬不易。
一季度企穩,二季度向好
財報數據顯示,蔚來2022年第一季度共交付整車25,768輛,同比增長28.5%,環比增長2.9%,創季度交付新高,5月單月新增訂單創新高。
第一季度汽車銷售收入92.4億元人民幣(14.6億美元),同比增長24.8%,環比增長0.3%;總營收99.1億元人民幣(15.6億美元),同比增長24.2%,環比增長0.1%;整車銷售毛利率為18.1%,綜合毛利率為14.6%。
第一季度non-GAAP研發投入為15.1億元人民幣(2.4億美元),同比增長132.9%,環比下降7.6%;銷售及管理費用為20.1億元人民幣(3.2億美元),同比增長68.3%,環比下降14.6%。
第一季度經營性虧損為21.9億元人民幣(3.5億美元),同比增長639.7%,環比下降10.5%;凈虧損為17.8億元人民幣(2.8億美元),同比增長295.3%,環比下降16.8%。截至2022年3月31日,現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計533億元人民幣(84億美元)。
2022年上半年,隨著新冠肺炎疫情進一步影響,中國汽車行業出現了一個比較少見的局面,一方面汽車零部件物流和制造受到極大沖擊,不少車企被迫停產,產品供應不足;另一方面,受宏觀經濟低迷的影響,大眾汽車消費需求難以釋放,需求下滑。內外焦慮之下,成為2019年疫情爆發以來最為特殊的時期,車企無一幸免均受到嚴重影響。
盡管面臨疫情的挑戰,但蔚來創始人李斌依然對蔚來二季度非常樂觀,他預計:蔚來二季度將交付新車23,000-25,000輛,同比增長5%-14.2%。總營收將達到93.4億元(14.73億美元)和100.9億元(15.9億美元)之間,同比增長10.6%-19.4%。
產品、產能、研發、上市齊發力
一季度營收重回新造車企業冠軍,李斌對蔚來二季度的樂觀亦有跡可循。事實上,進入二季度以來,蔚來汽車大動作不斷。
3月28日,ET7正式開啟交付,蔚來持續通過FOTA升級快速提升并推出了更多智能的體驗。NT2.0技術平臺推出了超過200項全新功能。基于全新一代語音交互和情境智能引擎,NOMI實現了交互體驗的全面進化。三季度,還將推出NOP+增強領航輔助功能。通過強大的軟硬件平臺、全棧自研的算法、端到端的數據閉環和運營能力,NT2.0實現了快速迭代升級的能力,為后續開通覆蓋更多場景的NAD服務,實現超越期待的自動駕駛體驗打下了堅實基礎。
4月29日,NeoPark新橋智能電動汽車產業園區啟動建設一周年,園區內蔚來第二生產基地的首款量產車型——中型智能電動轎跑ET5,完成首批全工藝生產線試制車下線。這標志著蔚來第二生產基地生產線已全線貫通,進入造車驗證階段。隨著供應鏈企業復工復產,預計6月生產將進一步恢復,包括ET7在內的車型交付將提速。
5月20日,蔚來在新加坡交易所主板上市。新加坡上市是蔚來又一重要里程碑,蔚來進一步完善了全球資本市場布局,能更好地連接與服務全球投資者,對全球業務發展意義重大。根據恒生指數有限公司的公告,蔚來將于6月13日被納入恒生科技指數及恒生綜合指數。
6月,蔚來還將發布基于NT2.0平臺的全新大五座SUV車型ES7,并將于8月下旬開啟量產交付。
“866”系列仍有競爭力
2024年推出800V電池包和面向大眾市場的新品牌
當然,國際局勢依然動蕩、疫情仍未得到徹底遏制,經濟下行壓力之下的消費回暖程度尚不明朗,種種不確定因素還在困擾著汽車行業,蔚來汽車二季度及以后仍要面臨不少挑戰,李斌及蔚來管理團隊也在投資人電話會上回應了外界的關切。
關于整車毛利率。面臨電池、原材料以及芯片價格的上漲,蔚來一季度的整車毛利率也受到影響。而電池成本繼續顯著上漲,在4月份達到高點,為二季度整車毛利率帶來很大挑戰。針對二、三季度毛利率水平的疑問,李斌回應,為了緩解成本上漲壓力,蔚來進行了產品價格調整等一系列措施,但漲價后的產品要等到三季度才交付,二季度交付的依然是漲價前的訂單。所以隨著新產品交付、單車收入提升及產量爬坡,預計毛利率從第三季度開始反彈,但反彈到什么程度,還要看原材料價格的變動。
關于訂單。盡管面臨疫情的挑戰,但蔚來產品需求依然旺盛,尤其是ET7的訂單表現持續強勁。針對是否現款“866”車型需求明顯放緩、是否有改款計劃,以及ET5訂單情況的疑問。李斌回應,“866”車型訂單穩中有增,近期會發布計劃將新的智能硬件和軟件應用到866車型,目前ET5也非常受歡迎。
關于電池。財報中還透露,目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊,深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作,全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。關于這些投入將如何提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力,李斌回應:蔚來在加大電池方面的投入,計劃2024年發布全新的800V高壓、快充、換電電池包,對于統一規格電池包的思考將重新定義電池的成本、性能和安全優勢,預計2024年下半年通過自制加外采的方式投入生產,這也是蔚來投資和研發的重點之一。
關于產能。從三季度開始,蔚來將有六款產品在售,包括現款和ET7、ET5、ES7,現有產能是否能滿足旺盛的市場需求?李斌表示,第一工廠的擴產已經在6月的交付中發揮作用,產能對于蔚來而言不是瓶頸,問題主要還在于供應鏈端。比如蔚來單車大概需要1000顆芯片,但其中部分基礎性芯片的供應存在不確定性,蔚來已經采取了多種方式應對;電池材料的價格也會逐漸下降,供應趨于平穩。所以按照目前的趨勢,蔚來對三季度的交付還是很有信心。
一組數據值得關注,蔚來已交付的車型包括ES8、ES6、EC6、ET7四款,銷售均價突破40萬元,這已經超過了不少二線豪華燃油車品牌。目前純電市場已然出現細分市場——高端市場(30萬元以上)、中高端(20-30萬元)、中端(10-20萬元)、大眾化(10萬元)。30萬以上的高端市場,蔚來銷量都不錯,如蔚來ET7剛交付2月就沖進前五。從當前市場表現來看,蔚來定位為高端智能電動汽車品牌,在高端純電市場,銷量表現良好,占據頭部位置。
不過李斌在一季度投資人電話會議上還透露,蔚來計劃2024年下半年會交付面向大眾市場的新品牌的車型,搭載第三代的NT3.0技術,主力產品的終端價格定位在20~30萬元人民幣,這會成為蔚來打開大眾市場的利器,蔚來的產品組合將不斷豐富,蔚來接下來的表現值得期待。
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