2022年度新能源汽車下鄉活動已經啟動，目前有26家車企、32個品牌和70款車型加入了活動行列。這很可能是新能源汽車購置稅減免政策取消之前由國家舉辦的最后一次下鄉促銷活動。盡管工信部屢次表示將盡快研究明確新能源汽車購置稅優惠延續等支持政策，但財政部5月30日明確這項政策將執行到今年最后一天。明年沒有國補了，這將是促銷新能源汽車的一個強力話術。

新能源汽車為何要下鄉?很大一部分原因是農村的經濟受新冠肺炎疫情影響相對較小，傳統汽車和新能源汽車的千人保有量都遠不及城市，市場潛力較大一些。另外，農村有安裝個人充電設備的便利條件，低廉的能耗費用對農村居民來說具有較強的吸引力。而且，農村也存在著電動摩托車快速向汽車升級的消費趨勢。

但是，參加下鄉活動的新能源乘用車都對農村居民的胃口嗎?筆者認為不見得。首先，目前大多數新能源乘用車的價格對農村消費者來說還比較高，不夠親民。前年，中國電動汽車百人會的調查結論是，大多數農村居民的購車預算在7萬元以下。如果車輛價格與購買力距離大，可選擇的范圍小，下鄉促銷活動自然有事倍功半之憂。價位要合適，車子要好看，塊頭大一點，配置稱心，皮實耐用，自然會受農村消費者喜愛。

調查結論還表明，農村居民的日均出行里程多在30公里以內，每年的中遠途出行次數不多，續駛里程200公里就能滿足大多數家庭的距離需求。此外，農村居民比較看重車輛的多功能、通過性、爬坡能力和可靠性等方面的性能，特別是維修服務的便利性是他們比較發愁的一個大問題。他們擔心新能源汽車很可能不會像傳統燃油車那樣很容易在附近找到修車店，能力合格的修車店也許會離家很遠。

日均出行里程多在30公里以內的消費特征說明，大多數農村居民日常出行是熟門熟路。因此，大屏幕導航、全速域定速巡航、車道保持等諸多高檔電子配置都不是必要的。如果不上這些設備，車價就離農村居民的錢包更近了。如果不降車價，完全可以把這部分省下來的成本換成更大的車身或者更高的可靠性和耐久性。如此這般，對于車企和農村居民來說都是一樁美事。再說，少一點高冷的電子設備，還能少用一些芯片，供應鏈的壓力也小一些。

基于以上分析，筆者認為，目前在售的新能源乘用車與農村居民的用車需求之間還存在一定程度的需求結構性錯位問題。之所以會這樣，根本原因在于絕大多數新能源乘用車是瞄準熱衷于追求科技時尚、消費能力相對較高的年輕市民開發的。所以，若要真正在農村的廣闊天地大有作為，車企在研發之前必須深度考察農村居民的大多數用車場景，傾聽他們的心聲，仔細找出城鄉用車的差異點。否則，難有滿意度很高、深受農村消費者追捧的新能源車型。

其實，在城市，新能源乘用車目前也存在著相同的需求結構性錯位現象。對于年齡稍大、不愛追逐時髦、聚焦于汽車駕乘性能基本層面的消費者來說，比一本厚雜志還要大的中控屏，他們一是看不慣，二是不習慣。甚至有人在內心里認為這是在玩花活兒，意圖用這些耳目之娛來掩蓋操控性、可靠性和耐用性等基礎性能方面的不足。

筆者在網上看到一位名叫“乘風破浪的鋼筆”的網民發表了這么一段話，覺得有一定代表性：“開了幾次電動汽車，動力性能確實不是燃油車能比的，輕踩油門速度就飚上去了。但問題是現在過于推廣車機、娛樂、智能駕駛(功能)，電動汽車過度智能化、娛樂化導致價格很高。我需要的電動汽車是這樣的：純電系統，百米加速5秒以內，不要車機系統，保留定速巡航，沒有任何智能駕駛，娛樂功能僅保留音樂和廣播，八英寸左右的屏幕用于導航和倒車影像。簡化成這樣的話，比亞迪漢這個級別的車價格可以降到20萬元以內。”對此有不少人認同并跟帖。當然，也有人鄙夷、挖苦道：“你用過這些功能嗎?你要是用過全速ACC和盲區監控就知道多好用，不要一直活在自己世界里。”

社會是復雜多樣的，市場也是多層次的。愿意認真對待“乘風破浪的鋼筆”們那種傳統簡約需求的車企，肯定會贏得很大一部分消費人群。新式簡約風格取消了所有實體按鍵，將其功能全部融入中控屏，看起來簡約清爽，操作起來難免有繁瑣之嫌，甚至有安全之虞，尤其是一旦中控屏出了問題。希望參與下鄉的車企們能夠不犯這樣的問題，既能準確發現農村居民的新能源汽車需求側重點和偏好，又能照顧到需求的多樣性，不要總把眼睛盯在城市年少多金的消費群體身上，還是應該多點實在勁，少點高大上。

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