智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨，帶來了大量汽車數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。海量的、有價值的汽車數(shù)據(jù)可以促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展。同時，汽車數(shù)據(jù)涉及的安全問題也也一直備受關(guān)注。

近日，在CAICV智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全研討會(2022)上，國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進博士作為研討會主持人指出，雖然行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但也帶來了眾多創(chuàng)新機遇。

“今年重點工作在于量產(chǎn)交付”

今年年中，國汽智控重磅產(chǎn)品功能交付將陸續(xù)落地。

6月8日，國汽智控與仿真與測試驗證服務(wù)商dSPACE達成戰(zhàn)略合作，雙方的合作能夠豐富ICVOS的開發(fā)接口，有效提升雙方系統(tǒng)工具的適配型，實現(xiàn)仿真和快速原型開發(fā)從MCU到域控的擴展。

這一合作將在第三季度發(fā)布的智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS2.5版本中得以體現(xiàn)。該版本將支持L3+級典型自動駕駛場景的應(yīng)用開發(fā)，兼容dSPACE和Simulink等主機廠熟悉的開發(fā)環(huán)境，并具備較為完善的數(shù)據(jù)安全功能。

而在上個月，國汽智控基于量產(chǎn)項目進一步深化的數(shù)據(jù)安全ICVSEC2.5版本已經(jīng)正式發(fā)布。ICVSEC2.5與智能駕駛操作系統(tǒng)深度耦合并提供數(shù)據(jù)安全防護和隱私保護等兩項核心功能。

在尚進看來，智能駕駛操作系統(tǒng)不僅僅指Linux、QNX等內(nèi)核，更重要的是把車輛基礎(chǔ)共性內(nèi)容納入到車控操作系統(tǒng)中，解決的是智能汽車“缺芯少魂”的問題，國汽智控要做的就是車控操作系統(tǒng)的定義者和引領(lǐng)者。

在自動駕駛操作系統(tǒng)方面，國汽智控在與主機廠合作開發(fā)下一代的軟件定義汽車的車型平臺，幫助主機廠定制智能駕駛操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以更容易地擴展到所有車型上。

今年第三季度，國汽智控會有基于智能駕駛操作系統(tǒng)的量產(chǎn)定點，同時，基于智能駕駛操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全將在2家頭部主機廠上車。尚進表示，“從落地上來看，今年的重中之重是保證正在首批量產(chǎn)交付的產(chǎn)品與功能，也這是我們今年的主要目標(biāo)。”

定位Tier1.5 幫主機廠造“魂”

目前，國汽智控核心產(chǎn)品是其推出的智能汽車基礎(chǔ)腦(iVBB, intelligent Vehicle Base Brain)，該產(chǎn)品也是面向量產(chǎn)的智能駕駛計算基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品家族，包括兩類產(chǎn)品、四個單元。兩類產(chǎn)品：車內(nèi)產(chǎn)品(硬軟一體)、車外產(chǎn)品(放在云端);四個單元，一是自動駕駛操作系統(tǒng)，二是分布式硬件平臺，三是云端基礎(chǔ)軟件，四是數(shù)據(jù)安全。具體產(chǎn)品包括智能汽車操作系統(tǒng)(ICVOS)、智能汽車域控制器(ICVHW)、車云協(xié)同基礎(chǔ)軟件(ICVEC)及信息安全數(shù)據(jù)安全(ICVSEC)，提供智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字底座，賦能車企定制OS并實現(xiàn)智能駕駛應(yīng)用高效、低成本、定制化開發(fā)。

尚進表示，iVBB前期還是針對L2+或者高速場景，對量產(chǎn)車型所需要的自動駕駛功能進行開發(fā)。下一步，iVBB將進一步擴展自動駕駛功能，從L2+到L3，甚至城市內(nèi)部的部分L4的工況。在縱向上，要支持不同芯片的架構(gòu)、不同芯片的數(shù)目，做到分布式OS、分布式平臺。在橫向的功能上，要加入更多的服務(wù)，數(shù)據(jù)安全就是其中之一，在前期網(wǎng)聯(lián)云控成熟基礎(chǔ)之上，還會把智能駕駛操作系統(tǒng)推向路側(cè)、推向到邊緣計算，并進行車路協(xié)同計算。“怎么把單車的OS能夠延伸到邊緣端，保證實時性、可靠性、高安全，這都是國汽智控需要做、已經(jīng)在做的工作。”他說。

智能汽車基礎(chǔ)軟件不是傳統(tǒng)軟件，而是面向“硬件趨同、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動”發(fā)展趨勢，在集中和中央域控架構(gòu)下支撐SDV和SOA 開發(fā)所需要的新時代的基礎(chǔ)軟件，它是智能汽車真正的“核”，與智能汽車新產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起，助力主機廠打造自己的“魂”。

“國汽智控幫助主機廠在國家標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下定制自己的OS，在此基礎(chǔ)上才是主機廠的應(yīng)用開發(fā)。我們定義和提供操作系統(tǒng)產(chǎn)品，但這操作系統(tǒng)又不是我們一家封閉的，而是標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下的行業(yè)融合。”尚進表示，國汽智控定位Tier1.5，而非Tier1或Tier2，即向上面對主機廠提供計算基礎(chǔ)平臺(硬件+操作系統(tǒng))，幫助主機廠建造“魂”，支撐主機廠高效短周期地進行應(yīng)用開發(fā);向下支持國產(chǎn)自主和國內(nèi)外主流的芯片、硬件平臺。

數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品重在“車規(guī)”“落地”

我國在智能汽車的發(fā)展上已經(jīng)走在了世界前列，但隨著智能汽車的數(shù)據(jù)處理能力及范圍日益增強，汽車數(shù)據(jù)的安全問題和風(fēng)險隱患也成為智能汽車行業(yè)健康發(fā)展的挑戰(zhàn)。

“目前缺乏車規(guī)級、可以真正落地的產(chǎn)品仍是汽車數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域最大的痛點。”尚進接受記者專訪時表示，智能汽車發(fā)展催生了數(shù)據(jù)資產(chǎn)清理、數(shù)據(jù)管控、隱私防護等需求，主機廠迫切需要可落地的產(chǎn)品和解決方案來應(yīng)對強標(biāo)和準(zhǔn)入時間窗口。

作為率先進入汽車數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的企業(yè)，國汽智控在一開始就將目光瞄準(zhǔn)了這一行業(yè)痛點。去年，國汽智控推出了專門針對智能汽車數(shù)據(jù)安全的可落地解決方案ICVSEC。在數(shù)據(jù)防護方面，2.5版本可幫助主機廠實現(xiàn)自動駕駛數(shù)據(jù)的分類分級，針對150+智能駕駛業(yè)務(wù)場景需求，實現(xiàn)100%全量數(shù)據(jù)資產(chǎn)識別;基于分類分級后的自動駕駛數(shù)據(jù)，進一步實現(xiàn)人臉、車牌等數(shù)據(jù)脫敏，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測、實時檢測、白名單管理、合規(guī)性校驗等數(shù)據(jù)管控。

ICVSEC2.5在數(shù)據(jù)防護上具備車規(guī)級，可落地;支撐法規(guī)，引領(lǐng)行業(yè);自主研發(fā)、技術(shù)先進;多形態(tài)，交付快;易擴展，可持續(xù)等5大特性。同時，在數(shù)據(jù)安全管控上，ICVSEC2.5還可以做到動態(tài)監(jiān)測、實時檢測、白名單管理、合規(guī)性校驗。

針對汽車數(shù)據(jù)安全的保護，尚進指出，其重點不僅需要了解數(shù)據(jù)安全，更需要將數(shù)據(jù)安全與防護對象如自動駕駛進行充分結(jié)合，“所以必須是一個提供自動駕駛基礎(chǔ)軟件或自動駕駛核心的公司來主導(dǎo)和集成數(shù)據(jù)安全。”

因此，在與主機廠的合作中，國汽智控重點提供基礎(chǔ)平臺類產(chǎn)品，主機廠下沉來做應(yīng)用開發(fā)，以此形成完整的功能。數(shù)據(jù)安全防控產(chǎn)品要想真正落地，一定要與自動駕駛充分融合，所以國汽智控也在著力推動“硬件——操作系統(tǒng)——應(yīng)用開發(fā)”的新模式。

尚進特別指出，數(shù)據(jù)安全的主要功能是圍繞著自動駕駛，是基礎(chǔ)軟件的重要組成部分，同時也是“中國方案”自動駕駛操作系統(tǒng)的一個重要組成部分。因此，數(shù)據(jù)安全的落地也可以給監(jiān)管機構(gòu)提供更多的輸入內(nèi)容與反饋。可以說，數(shù)據(jù)安全是剛需，數(shù)據(jù)安全的產(chǎn)業(yè)化落地促進了自動駕駛開發(fā)的數(shù)字化，也促進了域控制器、基礎(chǔ)軟件、軟件定義汽車的發(fā)展和進步。

關(guān)鍵詞： 國汽智控 量產(chǎn)交付 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 智能駕駛