“21世紀的競爭不再是企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。”歐洲供應鏈管理專家馬丁·克里斯托弗在1992年發表的觀點在30年后得到了印證。尤其是在汽車行業，從供應鏈到產品分銷等各個環節不斷出現的中斷成為擺在汽車企業面前的一道難題。

日前，豐田歐洲公司負責制造的執行副總裁馬文·庫克(Marvin Cooke)表示，汽車制造商需要調整制造戰略，以應對從供應鏈到產品分銷等各個環節不斷出現的中斷情況。他說：“我們經歷了一個前所未有的挑戰時期，以前的常態已經不復存在。這是新常態，必須為中斷做好準備。”

國際汽車供應鏈風險正在上升

當前，原材料漲價、配件斷供、停產在汽車行業時有發生，汽車產業供應鏈困境正在全球范圍內引發“蝴蝶效應”。整個汽車產業從上游供應鏈、工廠排產到物流運輸、銷售均受到不同程度的打擊，不少汽車企業都面臨零部件短缺或臨時停產問題。

“供應鏈問題‘逼停’汽車企業生產的情況不斷發生，從芯片短缺導致汽車工廠停工減產到運輸延誤和成本飆升，汽車行業成為全球供應鏈危機的焦點。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，近年來，受新冠肺炎疫情、缺芯、原材料漲價及自然災害、國際局勢等多重影響，全球汽車制造供應鏈風險正在上升，很多汽車企業因為供應鏈供不上，不得已減產或停產，加之物流效率降低和運輸時間不可控，導致生產不暢問題愈發凸顯。

“在過去的一年里，芯片短缺導致生產持續中斷，而俄烏沖突更是加重了供應鏈問題，汽車制造商正面臨更嚴重的生產中斷和損失。”有業內人士表示，當前，席卷全球的“缺芯荒”尚未緩解，俄烏沖突加劇又造成包括鈀和鎳在內的幾種汽車制造關鍵金屬供應削減。在原材料短缺下，各國汽車企業不得不面臨減產和部分車型停產的窘境。

烏克蘭是全球汽車電氣系統線束的主要生產國之一，俄烏沖突所造成的影響，進一步導致大眾、寶馬、奔馳等車企減產。

富國銀行分析師科林·蘭根(Colin Langan)在一份報告中表示，如果烏克蘭的零部件工廠關閉，可能會使歐洲汽車產量減少。

汽車芯片短缺已讓汽車產業鏈、供應鏈的管理問題“亮起紅燈”。另外，動力電池供應不足已經成為當前整車企業推進電氣化戰略目標最大的阻礙。

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，動力電池供應短缺，成為通用汽車投資動力電池制造的原因之一。另外，特斯拉、福特、大眾等整車企業當前也面臨著動力電池供應短缺的問題。在此之前，因動力電池供應不足，奧迪、捷豹路虎、奔馳等整車企業的電動汽車量產計劃均受到了不同程度的影響。

國內車企正在上演產銷難

“汽車產業鏈條長、關聯度高，缺少任何一個零部件都不能組成一輛完整的汽車。”天津大學教授姚春德認為，在不穩定、不可控成為供應鏈新常態的大背景下，供應鏈中斷導致國內汽車企業出現產銷困難。

姚春德表示，汽車產業鏈“牽一發而動全身”，當前因各種不穩定、不可控等因素帶來的零部件供應中斷情況正在給所有區域市場的汽車制造業帶來壓力。姚春德舉例說：“今年上半年，國內多地出現新冠肺炎疫情，汽車行業面臨供需端雙重壓力。整車企業多已停工或減產，零部件生產和物流陷入停滯，汽車產業鏈受到嚴峻挑戰。”

江西江鈴汽車股份有限公司供應鏈管理負責人李萬林特意介紹了今年4月的情況：“受疫情等因素影響，上海92家企業的零部件都運不出來，我們的生產線幾乎處于停滯狀態，3萬多輛汽車的訂單難以交付。”

“除了供給端的壓力以外，汽車終端市場的分銷環節阻力也開始顯現。”范永軍也表示，受疫情等因素影響，國內多家汽車品牌的產品交付周期有所延長，進一步加大了產品交付困難。

“依靠庫存過日子，幾乎成為汽車經銷商的主要生存現狀。當前，汽車市場上很多主力產品交付都需要等待，有的需要等一兩個月，有的甚至要等半年。”北京大興區一家廣汽豐田的經銷商告訴記者，現在多家經銷商面臨缺貨問題，大部分經銷商主要通過庫存車暫時應付。

“廠商已經很久沒給我們供貨了，很多熱門車型其實沒有現車，工廠的具體排產時間還沒敲定，而一些非熱銷車型倒是有少量現車，但也要看具體顏色和配置。”另一家經銷商的銷售負責人補充說。

確保供應鏈安全可靠急需戰略

范永軍認為，汽車產業供應鏈復雜且脆弱，涉及采購、生產、銷售等各個環節，如果不從戰略高度注重供應鏈管理，一旦其中任何一個環節出現了信息缺失或管理問題，就會導致整條供應鏈失控。因此，他認為，汽車制造商調整供應鏈戰略，防范供應鏈風險，刻不容緩。

“各大汽車企業都應當調整供應鏈管理戰略，以應對未來的各種不確定性因素。除了繼續從全球合作中集聚優勢資源外，汽車企業還需轉向區域性補鏈以應對不測。”范永軍舉例說，國外有些汽車企業及零部件企業就很注重從戰略上化解供應鏈風險，如日本電裝為應對自然災害，構建了核心零部件產能備份應急體制，通過在本土偏遠地區設立工廠或倉儲設施，來化解可能出現的供應鏈風險。中國汽車企業也應當有戰略性備份方案，增加儲備，加大庫存，選擇多家供應商，零部件企業應該圍繞整車企業進行戰略性布局，以此強化供應鏈韌性。

麥肯錫咨詢公司建議，為打造高韌性供應鏈，汽車企業可以考慮改變原本單純的外采策略，更積極地從戰略上布局上游核心零部件環節，以增強相關環節能力，提升產業鏈話語權。

為了降低核心零部件的對外依存度，構建安全可靠的供應鏈，長安汽車股份有限公司采購中心總經理閔龍提出戰略思想：自主汽車企業應該培育中國本土零部件企業的核心技術，用三到五年的時間來打造一批具有全球競爭力的零部件企業，進而形成全球領先的供應鏈體系，以此提高中國汽車產業抵抗風險的能力。

范永軍強調：“國內汽車產業應當及時調整制造戰略，促進高附加值零部件產業鏈向國內加快轉移，加快關鍵核心技術攻關進程，持續提升產業基礎能力和產業鏈現代化水平，提高零部件供應安全性。”

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