闊別4年后，2022年9月20日，德國漢諾威國際交通運輸博覽會(IAA，以下簡稱：漢諾威車展)強勢回歸。

作為全球影響力最大的商用車展，也是德國歷史最悠久的專業展會，漢諾威車展被稱為商用車屆的晴雨表，每一屆展會都是一場技術與視覺的盛宴。本屆漢諾威車展吸引了42個國家的1400余家企業參展，斯堪尼亞、沃爾沃、戴姆勒、曼恩、雷諾、依維柯等歐洲卡車制造商悉數到場，比亞迪商用車、東風汽車股份、上汽大通MAXUS、濰柴動力、寧德時代等中國企業也攜新技術、新產品亮相。

電動化產品占據核心位置

在全球加速零碳變革的大背景下，商用車行業正不斷加快電動化進程。在本屆漢諾威車展上，電動化產品已成為當之無愧的主角，展臺中也強勢占據著核心位置。

從應對中長途運輸的電動重卡，到主攻城配物流的電動輕卡，再到服務城市公共交通的純電動客車、微循環電動小巴，這些定位于不同運輸工況、不同使用場景的電動化車型，大規模出現在各家商用車企業的展臺上。與往屆漢諾威車展展出的電動商用車相比，本屆參展車型在續駛里程、補電效率上均取得了長足進步。

本屆車展上，斯堪尼亞展出的14款車型中超過半數為電動化產品，幾乎涵蓋了所有的重型應用場景，可滿足用戶不同的運輸需求;沃爾沃卡車帶來了FLElectric、FMX Electric、FMElectric、FH Electric等多款電動重卡，滿足長途、中途以及工程運輸等領域;戴姆勒卡車展臺上“最靚的仔”非eActros LongHaul莫屬。作為奔馳第一款滿足長途公路行駛的電動重卡，eActros LongHaul的續駛里程達到500公里，30分鐘內便可將電量從20%充至80%;曼恩則攜eTruck亮相，該車具備大容量電池組和急速的快充能力，續駛里程在600～800公里之間，未來甚至可達到1000公里。

此外，作為電氣化創新解決方案供應商，博格華納此次展示的電氣化產品的范圍也在不斷擴大，包括電池系統、電機、集成式電驅動模塊、功率電子和熱管理解決方案等。在采埃孚展臺上，CeTrax2中央電動驅動系統格外引人注目。CeTrax2的持續輸出功率達360kW，最大輸出扭矩24700N·m，實現了高功率和高扭矩、更輕的重量和更高的效率。

今年，“中國制造”也成為漢諾威車展上一道亮麗風景線。其中，比亞迪商用車展出了全系純電動卡車(包括7.5噸中卡和19噸重卡)及一款升級版12米純電動客車，同時還首次發布全新刀片電池客車底盤技術平臺。此外，寧德時代也攜商用領域全新一代先進技術及產品首次亮相，包括C to P和M to V創新結構電池、鈉離子電池和EVOGO組合換電整體解決方案等。

展現全球氫能動力新風向

除電動化產品外，氫燃料牽引車、氫燃料物流車、氫內燃機等氫能技術也紛紛亮相展臺，氫能已然成為今年漢諾威商用車展上的市場新風向。

眾所周知，氫是宇宙中最多的元素，氫與氧氣燃燒后生成水，無碳無污染，且氫可以被二次制造，發展氫能源能夠實現真正的綠色、清潔、可持續發展。目前，氫能產業正處于規模化發展前期，從制氫到儲氫等一系列產業鏈正在構建。長期來看，氫能是運輸領域的終極能源解決方案。

本屆漢諾威車展上，奔馳、沃爾沃、依維柯等國際巨頭紛紛展出了氫燃料商用車。其中，戴姆勒卡車展出的是GenH2液氫重卡，車輛底盤帶有兩個儲存液態氫的罐體，與之匹配的是兩個150kW的燃料電池系統。據悉，戴姆勒卡車計劃在未來5～10年，將氫燃料電池卡車加入量產車型陣容中;沃爾沃卡車帶來的是剛剛發布不久的FH氫燃料卡車，擁有長達1000公里的續駛里程;依維柯和現代汽車此次聯合展出了燃料電池大型廂式貨車——eDAILY FCEV，該車配備了90kW的氫燃料電池系統和140kW的電機，續駛里程為350公里，燃料加注時間為15分鐘以內。

除此之外，零部件企業也帶來了多款氫能動力系統。康明斯展出了6.7L和15L氫內燃機，可應用于中長途運輸場景;下一代燃料電池發動機可實現單堆135kW和雙堆270kW的應用。據悉，康明斯正與斯堪尼亞和戴姆勒卡車展開緊密合作，將新一代燃料電池集成到示范車輛上。

來自中國的氫能技術企業在本屆展會上也嶄露頭角。其中，濰柴展出的4款新能源動力系統中，有兩款氫能產品，分別是260kW氫燃料電池系統和WP15氫內燃機;國鴻氫能公司研發的氫能長途旅游客車亮相展會，這款長途旅游客車搭載其自主研發的大功率氫燃料電池系統;重塑科技攜鏡星十二+燃料電池系統以及ELECTRA系列燃料電池電堆亮相，全面展示燃料電池技術創新成果及其應用實踐案例。

“隨著我國汽車產品競爭力不斷提升，中國品牌在全球汽車市場已得到越來越多的認可。”商用車業內專家表示，此次中國企業參加漢諾威車展，向世界展現了“中國智造”和“中國技術”，推動中國汽車品牌向上發展。

引領數字化、智能化潮流

本屆漢諾威車展，除緊密圍繞“碳中和”展開外，智能網聯、自動駕駛技術以及人性化設計也被各家企業很好地應用在車輛上。

圍繞零排放、數字化、自動駕駛3大趨勢，曼恩此次展示了更高級別自動駕駛的成果。據悉，曼恩的ATLAS-L4項目正致力于實現站點到站點間的自動駕駛，預計到2024年底，ATLAS-L4將成為第一輛在德國高速公路上行駛的自動駕駛卡車。

克諾爾在本屆漢諾威車展上，為運輸從業者展示了開創性的自動駕駛、電子交通和道路安全解決方案。其中，高級駕駛輔助系統(ADAS)能夠持續準確地檢測和分析實時交通狀況，可全面提升駕駛安全性和舒適性。另外，克諾爾所提供的包括制動、轉向、卡車運動控制器(TMC)以及冗余電源管理系統(rPMS)的自動駕駛方案，可進一步滿足L4級駕駛需求。

自動駕駛技術應用的持續推進，對車輛傳感器的需求也在日益增加。本屆漢諾威車展上，大陸集團展示了創新傳感器解決方案。據悉，在整體解決方案中，所有用于自適應巡航控制、緊急制動、盲區輔助以及自動駕駛功能的集成傳感器(激光雷達、雷達、攝像頭)都經過了預先校準和相互匹配，極大程度簡化了傳感器的安裝及復雜的標定匹配。通過先進傳感器矩陣設計，可以讓車輛全面支持輔助駕駛系統。

在奔馳卡車展臺上，各種先進的輔助駕駛系統也集體亮相。其中包括PPC(預見性巡航動力系統)、ABA 5(第5代主動制動輔助系統)以及Sideguard Assist S1X(側面防碰撞系統)、ADA 2(第二代主動駕駛輔助系統)等輔助駕駛功能。

“在漢諾威車展上，關于輔助駕駛技術的應用正在從原有的特定場景開始向干線運輸、末端配送等物流場景拓展。同時，更高級別的自動駕駛技術系統的開發和應用也正在不斷提速，這將是未來一大發展趨勢。”有業內專家指出。

傳統燃油動力煥發新生機

在全球碳中和的愿景下，向新能源化邁進已成為商用車行業的共識，但毋庸置疑的是，傳統燃油動力依然將在一定時期內占據重要地位。因此，本屆漢諾威車展上，致力于推動傳統燃油車節能高效發展的企業也不在少數。

重卡動力升級是行業發展的趨勢之一。近年來，國內大馬力重卡銷量上升趨勢明顯，各大主流卡車企業已然開啟新一輪“軍備競賽”，將高效、節油作為大馬力重卡的宣傳點。在本屆漢諾威車展上，大馬力車型也成為各家展臺的主推爆款。

其中，奔馳展出的Actors L Editon 3重卡，配裝OM473 15.6升直列6缸柴油發動機，最大輸出功率460kW，最大輸出扭矩3000N·m;曼恩此次攜MAN TGX 4×2牽引車亮相，在動力總成匹配上，配裝曼恩D3876發動機，最大輸出功率471kW，峰值扭矩3000N·m，適用于長途運輸及大件運輸市場;斯堪尼亞展出的是560S4×2牽引車，配裝DC13發動機，最大功率412kW，最大扭矩2800N·m。

“縱觀近幾年的重卡市場，車企在大馬力重卡賽道的競逐已愈演愈烈。從368kW到404kW，再到426kW，國內外重卡動力不斷攀升。而在各大發動機制造企業的推動下，重卡競爭很快進入了441kW的新階段。”某發動機企業負責人表示，大馬力是發動機企業不斷追求的目標，也是行業未來的發展趨勢。隨著重卡的馬力峰值躍上新臺階，重卡市場將加速向441甚至515kW時代演進。

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