(資料圖片)

由于美國零售庫存急增、全球物流萎縮情況顯著，當前閑置(停止航運、在港口待機)的集裝箱船數量正在增加。截至2月底，閑置的集裝箱船比例已經達到去年同期的3倍水準。

洛杉磯港2月份吞吐量同期下降 43%

外媒報道，美國零售業庫存急增、家電等產品的進出口減少，拖累了全球物流行情。而隨著貨物和海運需求減少，越來越多集裝箱船也不得不停止航行。

據悉，與一年前創紀錄的吞吐量相比，洛杉磯港在 2023 年 2 月處理了 487,864 teu，比 2022 年同月下降了 43%。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 表示：“全球貿易整體放緩、倉庫積壓以及從西海岸港口轉移，加劇了 2 月份吞吐量的下降。”“雖然我們預計 3 月份會有更多貨物到達我們的碼頭，但 2023 年上半年的貨運量可能仍將低于平均水平。”

2月底閑置集裝箱船比例揚升至6.4%，是去年同期水平的3倍。

根據法國調查公司 Alphaliner 的說法，2月底因停航而在港口待機的閑置集裝箱船比例揚升至6.4%，閑置比例較1月底的5%左右進一步惡化，是去年同期水平的3倍。

據報道，1月美國零售業庫存量年增1成至約7,400億美元，據美國零售聯合會(NRF)指出，2月美國主要港口集裝箱進口量大減26%，創2020年5月新冠疫情擴散初期以來的新低水準，且3-5月預估將持續出現2位數的進一步減幅。

貨流減少情況尤以亞洲-北美的航線最為顯著。根據日本海事中心的統計，1月份運輸量大減20%，連續4個月出現2位數(10%以上)降幅。3月上旬的運費(上海運往美國西岸)較2022年2月巔峰期暴減85%。有航運公司巨頭方面表示，“自去年秋天起，供需緊繃情況急速放緩，貨物需求大幅減少”。

日本航運巨頭日本郵船(NYK)稱，連結亞洲和北美的航線中，停航或是因貨物少而取消定期航班的集裝箱船比例在1月時達到25%，2月也達27%，相當于每4-5艘集裝箱船中，就有1艘無法按照原定計劃航行。2022年時，也有很多集裝箱船停航，不過當時的原因和現在完全不同。截至2022年為止，因疫情推升居家經濟需求，加上缺工，導致港口碼頭卸貨能力大幅下滑，有貨物需要運送，但卻被迫不得不停航。這和當前因沒有海運需求而停航的原因剛好相反。

關鍵詞：