在新能源汽車市場預期向好、企業大干快上的同時，業界也頻頻擔憂產能過剩。多位業內專家看來，我國新能源汽車產業目前仍整體向好。

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近年來，新能源汽車產業爆發式增長，業內普遍樂觀預期產銷量。在市場預期向好、企業大干快上的同時，業界也頻頻擔憂產能過剩。不過，在多位業內專家看來，我國新能源汽車產業目前仍整體向好。

產業鏈投資熱情不減

數據顯示，大部分新能源汽車品牌2月銷量仍有所上漲。例如，廣汽埃安2月銷量達30086輛，同比增長253%，環比增長195%；吉利汽車2月新能源車型銷量為23283輛，環比增長超過111%，同比增長約63%。

在廣闊市場前景下，新能源汽車產業鏈投資擴產熱情依舊不減，百億級投資項目頻頻落地。另外，今年以來，多省市相繼定下新能源汽車發展目標，劍指千億級新能源汽車產業集群。例如，1月《浙江省加快新能源汽車產業發展行動方案》正式印發，提出力爭到2025年浙江省新能源汽車產業規模和競爭力位居國內前列，新能源汽車年產量超120萬輛，占全省汽車生產總量比重超過60%，新能源汽車產量占全國比重10%左右；湖北省頒布針對新能源汽車發展的《三年行動方案（2022-2024年）》及《產業重點任務清單》，力爭到2024年全省汽車產業產值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產業突破3000億元……

信達證券指出：“后續政策刺激、消費回暖等共同作用下，看好車市回暖，預計銷量增速將于2-4月逐月回升。”

是否過剩交給市場判斷

在新能源汽車行業持續增資擴產之際，行業也常常擔憂產能過剩。對此，全國政協經濟委員會副主任苗圩日前在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上表示，目前，新能源汽車與傳統燃油汽車是此消彼長的狀態，新能源汽車總體上看產能不過剩。“產能建設需要一定周期，考慮到明年、后年及未來的發展，我國的新能源汽車產能在目前階段不存在過剩問題。特別是新能源汽車處在高速增長階段，如果不提前做好產能準備，到時候供不應求是必然的。”

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，新能源汽車過不過剩應該交給市場定位。“產能過剩肯定是市場說了算。有過剩才有競爭，然后通過市場競爭淘汰一批落后技術，推動技術進步。”

在新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平看來，我國汽車產能在多個角度上呈現出與市場需求基本對應但又部分不對應的狀態。“一是燃油車產能在電動化趨勢下，整體開始加速過剩；二是新能源汽車的落后產能在局部地區或部分企業中過剩；三是優質新能源汽車產能相對于發展需求來說并不過剩；四是與車輛產能配套的供應鏈產能目前也并不過剩；五是與新能源汽車產能配套的動力電池等，先進產能總有需求，而落后產能卻已經過剩；六是在海外設廠的車輛產能以及配套供應鏈產能有的不足、有的過剩。”

從“大”向“強”邁進

苗圩在上述會議上指出：“新能源汽車企業在競爭中一定會優勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業。但是，也不斷有新進入者。對于已有新能源汽車資質的企業來說，在新上產能時，需要考察現在的產能利用率。如果產能利用率不高，沒必要去鋪攤子、搞太多大項目。”

在曹廣平看來，產能要以支持先進產品發展為核心。“新能源汽車產業要從產能‘大’向產能‘強’邁進，提高產能的宏觀和微觀管理水平，在‘強’的基礎上‘大’才更有意義。”

在業內人士看來，增加出口也是消化產能的有效途徑。西南證券研報預計，2023年，我國新能源汽車出口量將達到134萬輛，市場規模相當于特斯拉去年的全球交付量。

考慮到未來汽車產能結構性過剩以及優質產能不足問題，曹廣平給出四方面建議：“第一，鼓勵企業將各類汽車產能的相關資源盤活或在市場上交易；第二，產能和資質問題分開處理，前者可交易，支持后者禁止交易但能放開申請；第三、鼓勵先進產能自由發展，支持先進產能為先進產品做支撐；第四，支持車企以產品的國內和國際市場需求拉動產能。”

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