不同品牌的在打價格戰，同一品牌的不同經銷商也在打價格戰。年后以來，商用車價格戰打的可謂是底褲都不剩了！

● 有用戶問就賣 商用車價格戰已明面化

這場從乘用車刮起來的價格戰，戰火終于也蔓延到了商用車圈。某一線輕卡品牌在上海率先掀起價格戰，其余品牌和企業也緊跟其后。

【資料圖】

上海一位從事多年輕卡銷售的經銷商表示：“現在利潤低的沒法干，你不降價，你就活不下去。”

這位經銷商透露：“以前賣一臺車的利潤在五六千塊錢，現在市場都被搞亂了，賣一臺車掙不到1000塊錢，有時候甚至都不賺錢，完全是賠本賺吆喝?，F在能賺錢的，可能也就是掛靠公司了。”

這場來勢洶洶的價格戰，從輕卡也卷到了中重卡。

“以前打價格戰還沒有到明面上，都是什么零首付、零利息，或者送保養，現在這種服務已經沒有吸引力了，都是直接降價，降到成本價、降到地板價。 ”上海一位重卡品牌銷售稱：“不到500馬力的車型，基本30萬出頭就賣了，還有一些主流配置車型，價格也是一降再降。你家降價，我家也得跟著降，要不然就這點市場，早晚都被別人搶了?！?/p>

據了解，現在的競爭激烈到何種程度了，那就是有用戶問就賣，價格都好說。

● 幫助主機廠和經銷商消化庫存 “國六A”銷售期或延長

這場商用車銷售市場的內卷，不僅僅是一家參與，也不僅僅是一個品牌參與?？梢哉f是，不同品牌的在打價格戰，同一品牌的不同經銷商也在打價格戰。

面對傳統的“金三銀四”銷售旺季遇寒冬的情況，即使再好的車輛產品，賣不出去也是白搭。

而隨著國六B排放標準執行日期漸近，經銷商們面臨著巨大的清庫存壓力。據悉，經銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數十萬輛。

對此，中國汽車流通協會會長沉進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布，用來幫助經銷商消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。

同時，為主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間。

有用戶認為：“現在誰也不是傻子了，賺不到錢，誰還會花大價錢再換車。今年物流環境這么低迷，每個月的車貸對司機來說是很大的壓力了，如果換車，成本又會增加。說到底，我們買車跑車是為了養家糊口，不是為了還車貸啊。”

● 僧多粥少、買方市場 價格戰不是‘良方’

延長銷售期，滯銷車就能賣出去了嗎？滯銷車生命就能延長了嗎？

顯然不是。

說到底，用戶對價格最敏感。產品的價格降的實實在在，才能提起部分客戶的興趣。但延長銷售期，只能說緩和供需矛盾，不能解決供需矛盾。

對此，有業內人士認為：“當前，造成商用車行業的價格戰越來越突破底線的原因，是買家少、賣方多造成的，供需天平已經嚴重傾斜。這種僧多粥少的局面，是問題的關鍵。

因此，不管是主機廠還是經銷商，在拼價格之外，如果沒有其他方式或者手段來提高自身的競爭力，可能接下來的各家之間的價格戰還將更進一步擴大。”

筆者認為，價格戰不是‘良方’，單純的靠價格戰是不能贏得市場的，要綜合判斷今年的市場行情來做好應對措施和方案。

● 降價潮帶來的影響在發酵 不加以引導將會引發不顧估量的后果

某地上空一只小小的蝴蝶扇動翅膀而擾動了空氣，長時間后可能導致遙遠的彼地發生一場暴風雨，這就是大家口中的蝴蝶效應。

目前，降價潮給不同市場主體帶來的影響仍在發酵。如果不加以及時地引導、調節，可能會帶來不可估量的后果。

一方面，價格戰給各經銷商們帶來的直接影響是生存的壓力。賣一輛虧一輛的生意，即使庫存清理完了，每天面對的經營成本的壓力會成為壓倒經銷商們的最后一根稻草。

而另一方面，主機廠產線不能停止，即使有庫存壓力，主機廠還要保持一定的生產節奏，以保持供應鏈的穩定。而這些庫存壓力，最終還會落到經銷商們的頭上。

上述業內人士稱：“一個經銷商倒下去了，品牌還會扶持另一個起來，最終扛起市場的壓力的，只會是經銷商?！?/p>

● 編后語

銳氣暗損，最為兵家所忌。用兵無他謬巧，常存有余不盡之氣而已。對于商用車行業來說，價格戰只會兩敗俱傷。最重要的，還是要在當前的市場環境下尋找最合適的方法。

關鍵詞：