太內卷!商用車價格戰打的底褲都不剩了_焦點消息
不同品牌的在打價格戰,同一品牌的不同經銷商也在打價格戰。年后以來,商用車價格戰打的可謂是底褲都不剩了!
● 有用戶問就賣 商用車價格戰已明面化
這場從乘用車刮起來的價格戰,戰火終于也蔓延到了商用車圈。某一線輕卡品牌在上海率先掀起價格戰,其余品牌和企業也緊跟其后。
【資料圖】
上海一位從事多年輕卡銷售的經銷商表示:“現在利潤低的沒法干,你不降價,你就活不下去。”
這位經銷商透露:“以前賣一臺車的利潤在五六千塊錢,現在市場都被搞亂了,賣一臺車掙不到1000塊錢,有時候甚至都不賺錢,完全是賠本賺吆喝?,F在能賺錢的,可能也就是掛靠公司了。”
這場來勢洶洶的價格戰,從輕卡也卷到了中重卡。
“以前打價格戰還沒有到明面上,都是什么零首付、零利息,或者送保養,現在這種服務已經沒有吸引力了,都是直接降價,降到成本價、降到地板價。 ”上海一位重卡品牌銷售稱:“不到500馬力的車型,基本30萬出頭就賣了,還有一些主流配置車型,價格也是一降再降。你家降價,我家也得跟著降,要不然就這點市場,早晚都被別人搶了?!?/p>
據了解,現在的競爭激烈到何種程度了,那就是有用戶問就賣,價格都好說。
● 幫助主機廠和經銷商消化庫存 “國六A”銷售期或延長
這場商用車銷售市場的內卷,不僅僅是一家參與,也不僅僅是一個品牌參與??梢哉f是,不同品牌的在打價格戰,同一品牌的不同經銷商也在打價格戰。
面對傳統的“金三銀四”銷售旺季遇寒冬的情況,即使再好的車輛產品,賣不出去也是白搭。
而隨著國六B排放標準執行日期漸近,經銷商們面臨著巨大的清庫存壓力。據悉,經銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數十萬輛。
對此,中國汽車流通協會會長沉進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示,延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布,用來幫助經銷商消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。
同時,為主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間。
有用戶認為:“現在誰也不是傻子了,賺不到錢,誰還會花大價錢再換車。今年物流環境這么低迷,每個月的車貸對司機來說是很大的壓力了,如果換車,成本又會增加。說到底,我們買車跑車是為了養家糊口,不是為了還車貸啊。”
● 僧多粥少、買方市場 價格戰不是‘良方’
延長銷售期,滯銷車就能賣出去了嗎?滯銷車生命就能延長了嗎?
顯然不是。
說到底,用戶對價格最敏感。產品的價格降的實實在在,才能提起部分客戶的興趣。但延長銷售期,只能說緩和供需矛盾,不能解決供需矛盾。
對此,有業內人士認為:“當前,造成商用車行業的價格戰越來越突破底線的原因,是買家少、賣方多造成的,供需天平已經嚴重傾斜。這種僧多粥少的局面,是問題的關鍵。
因此,不管是主機廠還是經銷商,在拼價格之外,如果沒有其他方式或者手段來提高自身的競爭力,可能接下來的各家之間的價格戰還將更進一步擴大。”
筆者認為,價格戰不是‘良方’,單純的靠價格戰是不能贏得市場的,要綜合判斷今年的市場行情來做好應對措施和方案。
● 降價潮帶來的影響在發酵 不加以引導將會引發不顧估量的后果
某地上空一只小小的蝴蝶扇動翅膀而擾動了空氣,長時間后可能導致遙遠的彼地發生一場暴風雨,這就是大家口中的蝴蝶效應。
目前,降價潮給不同市場主體帶來的影響仍在發酵。如果不加以及時地引導、調節,可能會帶來不可估量的后果。
一方面,價格戰給各經銷商們帶來的直接影響是生存的壓力。賣一輛虧一輛的生意,即使庫存清理完了,每天面對的經營成本的壓力會成為壓倒經銷商們的最后一根稻草。
而另一方面,主機廠產線不能停止,即使有庫存壓力,主機廠還要保持一定的生產節奏,以保持供應鏈的穩定。而這些庫存壓力,最終還會落到經銷商們的頭上。
上述業內人士稱:“一個經銷商倒下去了,品牌還會扶持另一個起來,最終扛起市場的壓力的,只會是經銷商?!?/p>
● 編后語
銳氣暗損,最為兵家所忌。用兵無他謬巧,常存有余不盡之氣而已。對于商用車行業來說,價格戰只會兩敗俱傷。最重要的,還是要在當前的市場環境下尋找最合適的方法。
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