“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩。”這樣的好時(shí)候，大概真的回不去了吧。最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)月純收入低于5000元占三成！貨運(yùn)越來(lái)越難，司機(jī)的出路在哪？

(資料圖)

大量司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源 月收入低于5000元占三成

近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)中“女司機(jī)”有所增加。被調(diào)查貨車司機(jī)以男性為主，占比為 97.99%。但是，女性貨車司機(jī)從業(yè)者占比較上年有較大幅度增加。

另外，74.02%的貨車司機(jī)表示有自有住房，其中一半以上的司機(jī)存在償還房貸的壓力，22.69%的貨車司機(jī)目前租房居住。

同時(shí)，大量貨車司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一半以上（50.15%）貨車司機(jī)表示沒(méi)有穩(wěn)定的貨源；36.02%的貨車司機(jī)有單邊穩(wěn)定貨源；僅有11.36%的貨車司機(jī)有雙邊穩(wěn)定貨源。

在沒(méi)有穩(wěn)定貨源的司機(jī)中，79.86%為自有車輛。其中60.68%的自有車輛仍在還貸過(guò)程中，84.87%為個(gè)體司機(jī)。

而在司機(jī)純收入調(diào)查當(dāng)中，貨車司機(jī)月均純收入集中在5000-8000元，占比為28.13%；純收入8000-10000元之間的占比為23.05%，兩者合計(jì)約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機(jī)占比為21.42%。月均純收入在5000元以下的占比為27.4%，接近三成。

也就是說(shuō)，如果在有車貸、房貸的情況下，可能三成以上的司機(jī)沒(méi)辦法每個(gè)月面臨生存困難的問(wèn)題。

運(yùn)價(jià)砍半、油價(jià)高漲 還有“跨界”搶活

說(shuō)到生存的問(wèn)題，對(duì)于卡友們來(lái)說(shuō)，最直接的就是收入降低、支出增多。

一方面，運(yùn)價(jià)不斷下跌。特別是今年以來(lái)，4米2藍(lán)牌輕卡的運(yùn)費(fèi)降了一般甚至還多，基本上3元/公里都算是高價(jià)單了。在貨運(yùn)平臺(tái)上，這樣的單子基本被司機(jī)秒搶。而據(jù)筆者此前計(jì)算，4米2輕卡的公里成本在2.6元以上。

不僅僅是4米2輕卡，6米8載貨的日子也不好過(guò)。通過(guò)卡友在群里反饋的消息來(lái)看，目前3塊錢以上的6米8需求，基本上也是秒沒(méi)的狀態(tài)。

另外，筆者的大舅開的是一輛半掛車，日常從平臺(tái)找貨，六七塊錢的單子也是被秒搶。有時(shí)候他正在聯(lián)系貨主商討能不能加點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，結(jié)果在這個(gè)時(shí)候單子就被別人接了。不過(guò)，因?yàn)槌杀締?wèn)題，大舅低于7元/公里的單子是肯定不接的。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比上年總體降低，主要是受貨運(yùn)需求不足、運(yùn)力供大于求的影響，拉低市場(chǎng)總體運(yùn)價(jià)。僅有4%左右的貨車司機(jī)反饋2022年運(yùn)價(jià)相比上年出現(xiàn)增長(zhǎng)。

收入降低的同時(shí)，支出還在不斷增加。別的不談，僅僅油費(fèi)成本支出，就是很大的一筆開支，最高能占到總支出的60%甚至70%以上。2022年平均油價(jià)上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本30%計(jì)算，總運(yùn)輸成本上漲了約10%。據(jù)悉，下一輪油價(jià)調(diào)整窗口，可能柴油價(jià)格會(huì)有一個(gè)大幅度的上漲。

更可怕的還不是這個(gè)，還有“跨界”搶活的。

有群友發(fā)布的圖片顯示，一輛應(yīng)該是挖掘機(jī)運(yùn)輸車，竟然拉了一車的建筑垃圾。此前，也有其他卡友反饋，在路上看到自卸車開始拉普貨。當(dāng)然，大件車輛拉普貨就更常見(jiàn)了。

現(xiàn)在，運(yùn)輸行業(yè)不好干，同車型的搶生意就算了，還有跨車型搶生意的。競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。

大部分患有職業(yè)病 近3成司機(jī)日均工作超12小時(shí)

掙不到錢，還沒(méi)得休息。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.21%的司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)及以上，甚至28.45%的司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)了12小時(shí)。其中的辛苦，未曾經(jīng)歷可能很難感同身受。

而大多數(shù)司機(jī)為了增加收入，都會(huì)主動(dòng)延長(zhǎng)工作時(shí)間，增加勞動(dòng)強(qiáng)度。

因此，大部分司機(jī)都患有職業(yè)病。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，72.37%的貨車司機(jī)因?yàn)殚_車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病，貨車司機(jī)健康問(wèn)題仍值得引起關(guān)注。僅有27.63%的貨車司機(jī)表示沒(méi)有出現(xiàn)上述健康問(wèn)題。

據(jù)筆者了解，大貨車司機(jī)不但患有職業(yè)病，為了賺錢，也為了省錢，相當(dāng)一部分司機(jī)都是大病小治，小病不治。

上面說(shuō)過(guò)，筆者的大舅是一位半掛車主，因?yàn)殚_了20多年的貨車，一直有腰椎問(wèn)題。因?yàn)檫@是職業(yè)病，除非不干司機(jī)這個(gè)行業(yè)，徹底休息才能緩解。

但對(duì)于沒(méi)有學(xué)歷、沒(méi)有其他技術(shù)來(lái)賺錢養(yǎng)活一家老小的大舅來(lái)說(shuō)，只能是帶病開車。車上常備止痛藥，有時(shí)候病發(fā)厲害的時(shí)候，止痛藥沒(méi)有用，只能找最近的服務(wù)區(qū)停車休息，稍微緩解以后再繼續(xù)跑車。我相信，這樣的狀況，是很多司機(jī)的跑車常態(tài)。

絕大部分的貨車司機(jī)一直處于一種“高不成低不就”的狀態(tài)，既要承擔(dān)巨大的養(yǎng)家壓力，又要背負(fù)車貸，而且收入一直在下降。

疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)，明顯可以看到貨運(yùn)行情比疫情時(shí)期要低迷很多，競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，想要回到“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩”的好日子了。

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