近日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢，1-2月的汽車市場受到春節因素和補貼退出等影響較大。受到去年低基數的推動，3月中國汽車市場的商用車恢復較強。

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受春節因素影響，乘用車受促銷影響而有壓力，商用車3月較強。

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前幾年汽車市場持續下滑，今年形勢呈現3月環比走強的特色走勢。

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%；2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%；2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現正增長，高于2019年表現。2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速2%；2023年累計汽車總計銷量606萬臺，累計下降6.8%；3月汽車總計銷量244.18萬臺，同比增長9.6%，環比增長24.1%。

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現歷年少有的超低增速特征。

2023年開局低迷主要是基數因素。2022年3月銷量偏高也是透支未來的干擾因素。2023年3月開始商用車增長回歸穩定。

商用車市場主力廠家是北汽福田、東風汽車、長安汽車、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表現相對較強，江鈴表現較平穩。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。

2022年卡車銷量238.4萬臺，累計降35%；輕卡銷量161.66萬臺，累計降23%。2023年累計卡車銷量74.33萬臺，累計增速1.7%；3月卡車銷量33.69萬臺，同比增長24.1%，環比增長28.4%。

2023年1-3月累計輕卡銷量48萬臺，累計增長2%；2023年3月的銷量21萬臺，同比增長15%，環比增長17%。

前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。去年逐步回歸常態。

2023年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。長安已經從微卡強勢企業升級成為輕卡第二陣營強勢企業。

2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%；2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%；2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%；2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%。

2023年1-3月累計中重卡銷量27萬臺，累計增速1%；2023年3月的銷量12.7萬臺，同比增長43%，環比增長48%。前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。

2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風重卡強勢拉升。今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。

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