“我們正在為實現5·30主體完工的節點目標抓緊施工。”5月10日，管道局尼日爾二期一體化項目工作船碼頭工程經理那順對記者說。該項目位于西非貝寧幾內亞灣海域，是尼日爾至貝寧原油外輸管道工程重要的配套工程之一。主要建設一座長約408.95米的離岸斜坡式防波堤、一座長約262.2米用于連接陸域與防波堤的引橋和一座用于工作船停靠的高樁碼頭。

找支撐建連接海上變為陸上

項目建設面臨的首要難點便是海上施工。引橋、防波堤、碼頭泊位平臺均位于海上，無法直接施工，需要在海上建立、打通一個個連接點，從而打開各個工作面。

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項目團隊從岸邊往海上搭設一座臨時鋼便橋著手，以“釣魚法”逐段向前搭設。“海上干得好不好，關鍵在于海上便橋、平臺的搭設。只要把這個把控住了，海上就變成陸上了。”那順說。項目將已建的鋼便橋作為支撐點，進行一步步填海造陸。

3月21日，正午的太陽火辣辣地照向海面。焊接人員阿納尼穿上連體防水服，套上救生衣，腰里系著安全帶，向被海浪一波又一波沖擊的掛籃走去。他要抓住有限的低潮時間，在掛籃內進行鋼便橋下部的剪刀撐部位焊接作業。

循著“咣、咣、咣”的聲音看向鋼便橋，只見七八個人站在鋼板上，喊著口號將鋼管樁打入設計的坐標位置。波濤洶涌的海浪一下下拍打著礁石，如此大浪下要把鋼管樁精準打入設計坐標位置、保持鋼管樁的垂直度，這一度讓項目團隊犯了難。

項目執行經理楊曉峰召集技術、質量骨干集思廣益，討論制作導向定位支架。楊曉峰他們在現場不斷嘗試、反復論證、對比分析，進行了大大小小10余次專題會議，最終確定利用單個雙拼貝雷梁制作導向定位裝置。“我們制作的定位裝置末端與貝雷梁用銷子鉸接，前端制作比鋼管外徑大2至3厘米的定位框架，并且同時安裝3個導向定位支架，不僅可以精準打入鋼管樁，施打鋼管樁的效率也提高了。”楊曉峰說。

巧施工搶工期降低海況影響

項目工期緊張，海況惡劣，對項目多項施工造成較大影響。鋼便橋開始施工時是雨季，海浪大、沒什么支撐點，員工在焊接橋下鋼樁的樁頭板時效率低、風險大，焊接效果也不能完全保證。項目技術負責人趙克亮介紹道：“我們預制了一批形似學士帽的樁帽，將樁頭板與一小截口徑略粗于橋樁外徑的鋼管焊接在一起，可直接用吊車將之‘戴’到樁頭上，大大提高施工效率，減少了作業風險。”

引橋建設的難點在于樁基施工。鉆孔灌注樁的施工工序復雜、要求精度高、施工耗時長，而且相較于有防波堤防護的碼頭處樁基，引橋處受海浪沖擊大，因此，灌注樁施工平臺鋼管樁基、灌注樁長護筒的精確定位成為亟待解決的難題。項目團隊通過多次嘗試改進，采用鋼管、工字鋼和鋼絲繩自制了一套定位裝置，有效解決了鋼管樁基定位的問題。

“我們還設計了兼顧定位功能的整體施工平臺來解決灌注樁長護筒定位問題。”質量負責人邵明彥說，“先在樁基位置開孔，孔徑略大于護筒外徑，隨后將整體平臺吊裝至鋼樁上適當位置，使預留孔大致在灌注樁位置上，再按照測量結果在平臺預留孔上臨時焊接4根限位型鋼，形成限位孔，孔徑略大于鋼護筒外徑，下放護筒時只需將其穿過定位孔即可。”

在工程建設現場，一輛輛載滿石頭的貨車來回穿梭，進行堤心石推填、二片石墊層、護面塊石安裝等工序。這看似只是一車車地“倒石頭”，其實也是有名堂的。項目團隊前期優先進行了堤心石的推填，使用1至500公斤的塊石。但在惡劣海況下，塊石有被沖散的風險。因此，在堤心石推填出50米后，項目團隊研究決定通過海拋或陸拋方式盡快完成外側0.8至1.5噸的護面塊石施工，及時對堤心石實現了有效保護，減少了雨季對施工效率產生的影響。

抓安全控質量保障平穩運行

設備、人員都要從由鋼便橋延伸至防波堤的主路經過，施工期間存在大量的交叉作業。各種大型設備在有限的作業范圍內活動，作業風險高，需格外注意施工安全。

項目團隊采取“項目集+機組”兩級安全管理模式。項目安全總監黃江說：“我們努力推動風險管控關口前移，通過安全交底、班前喊話、現場監督等措施推動全方位安全管控。”

海上施工中，諸多工序存在不可逆性，若出現需要返工的情況將對項目推進產生極大影響，需盡可能提高一次施工的準確性。項目團隊嚴把源頭管控關、過程控制關、材料審核關，夯實了質量根基。

此外，項目質量人員堅持現場監督，對各道工序嚴格要求：在對引橋灌注樁的施工檢查中，做好灌注樁護筒定位等檢測；在后張法預制箱梁和防波堤預制扭王字塊施工中，從鋼筋綁扎、混凝土澆筑等的質量檢驗，到箱梁的鋼絞線后張法施工，項目組都嚴格按照標準化操作流程作業，做到應檢盡檢，將質量管控落實落細。

項目團隊還進行常態化質量安全檢查，召開質量安全責任分析會，不斷強化獎懲機制等，切實保障施工質量與安全。

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