本來業內期盼在經過近年的低迷后，今年重卡市場能快速復蘇，但現實卻令人失望：今年二季度以來重卡銷量各月同比連漲、看似表面“光鮮；但銷量環比卻出現了“連降”，當前重卡市場”頹勢“難掩。

(相關資料圖)

數據顯示，2023年5月重卡銷售7.74萬輛，同比增長57%，環比卻下降7%；這是繼今年4月以來重卡市場出現的同比連續2次增長、環比連續二次下降的月份（今年4月重卡銷售8.31萬輛，同比增長90%，環比下降近3成）。

今年5月、4月重卡市場同比連續2個月增長，據分析主要是去年同期重卡市場受疫情影響，銷量均為近年同期歷史上的最低點，因此今年二季度以來重卡市場連續2個月的同比增長，并不一定能說明當前的重卡市場是真正復蘇了；

而今年二季度的4月和5月連續2次環比下降，倒是真實的反映了目前重卡市場的需求比較乏力，增長后勁明顯不足。

換言之，在疫情管控政策完全放開后，目前重卡市場再現“頹勢”，這一現象已引起了當前業內的普遍擔心和憂慮。

那么，導致當下重卡市場再現“頹勢“的真實原因究竟有哪些？

帶著這樣的問題，最近筆者調研了部分區域市場的一線重卡經銷商老板和重卡主機廠的一線銷售經理。畢竟這些一線廠商的營銷人員掌握著大量客戶的信息和市場真實需求狀況，比較有發言權。

真實原因一：

疫情過后，市場沒有想象的那樣好，貨源不足，運價下滑，客戶賺不到錢，部分卡友為了避免市場風險，放棄了原來的購車計劃。

汽車總站網在調研某重卡主機廠山東營銷公司經理時了解到，作為重卡銷量大省的山東區域，在去年底疫情管控政策剛放開時，山東部分客戶想放開手腳“大干一場”，因此今年剛過完春節后，山東市場出現了第一個購車“小高潮”，這從今年2月重卡銷量同環比分別增長6成和3成、今年3月重卡銷量同環比均大增5成的行業數據也能得到驗證；然而，到了今年3月底和4月，客戶們發現中長途貨運市場并不像他們預期的那樣活躍。疫情雖管控政策雖然全面放開了，道路也完全暢通無阻了，然而貨源仍然難找，運價不但沒有漲，反而比疫情期間下滑更多，春節后購買的重卡車輛大多數業務不夠飽滿，加之運價不高，因此部分車輛經常處于虧損狀態。

還沒來得及購買重卡的部分卡友，看到同行年后購買的重卡車輛并沒有賺到錢，而重卡貨運行業屬于重資產投資，市場風險較大，因此導致本打算在今年二季度的4月或者5月再購買重卡的客戶，為了不冒這樣的高風險，干脆放棄了原來的采購新車計劃，這是導致今年4月和5月重卡銷量環比連續下滑的一個重要原因。

真實原因二：

經濟大環境不好，不少卡友迫于壓力低價處理現有車輛，沖擊了新車市場。

汽車總站網在調研河北區域某重卡經銷商時，了解到作為重卡銷量大省的河北市場，由于目前經濟大環境不好，不少企業（如煤炭企業和鋼鐵企業）效益下滑，輸出的貨源比之前明顯減少，河北當地部分卡友原來靠運輸煤炭和鋼材來維持貨運生計，本來就賺不了什么大錢，今年以來由于煤炭運輸和鋼材運輸需求均有所減少，為了減少虧損，部分卡友不得已將自己手中的重卡車輛低價賤賣，而轉行去干別的業務去了。這些車輛低價流向市場，必然會沖擊價格較高的新車市場。也因此導致這位經銷商今年4月和5月份的新車銷售壓力較大。換言之，今年4月和5月重卡銷量環比連續下滑難以避免。

真實原因三：

經銷商庫存車仍未處理完，一方面經銷商不敢大批量從主機廠再進購新車；另一方面客戶更愿意低價購買庫存車，這些都影響了當前的重卡市場。

汽車總站網在調研北京某重卡主機廠經銷商老板時，了解到目前部分經銷商手中還有部分沒有處理完的庫存重卡車輛，這些庫存車一方面是疫情期間積攢下來的；另一方面是今年年初，由于樂觀估計了疫情管控政策放開后的重卡市場，因此在今年2月和3月又從重卡主機廠家進購了一批新車，由于今年4月和5月重卡市場不及預期，導致今年2月和3月進購的新車目前部分也成了庫存車。兩個時間段的庫存車累積在一起，導致目前店里的庫存重卡車輛更多了，真可謂“老賬未清，又添新帳”。因此，這位經銷商老板表示，目前暫時不可能考慮從重卡主機廠家再批量進購新車了。

另外，據這位北京重卡經銷商老板介紹，目前客戶進入店里咨詢時，8成以上的客戶直接明說要庫存車，且價格越低越好。因為當下貨運市場行情不景氣，需要買車的卡友們資金有限，庫存車雖然說車況比可能不一定比得上新車，但價格便宜，卡友們出的錢比購買新車要少5萬以上甚至更多，對他們來說更劃算。因此這在一定程度上也沖擊了今年4月和5月份的重卡新車市場。

可見，目前部分經銷商庫存車仍未處理完，一方面經銷商不敢大批量從主機廠進購新車；另一方面客戶更愿意低價購買庫存車，這些都影響了當前的重卡市場。

真實原因四：

自卸車、渣土車等工程車輛滯銷，影響了當前的重卡銷量。

汽車總站網在調研中發現，了解到不少區域市場目前自卸車比較滯銷，歸納起來主要原因有：

一是購置新車需要指標，并且為了獲得路權，需要辦理各種證件，手續比較麻煩。比如在北京區域，如要購買工程自卸車、城市渣土車，就必須事先申請報備，待到有關部門把相關手續批下來后，才可以購買；

二是當前跑工程業務回款比較慢，很多情況下，用戶得自己先墊付資金，但大多數用戶手頭自己也不寬裕，這樣損傷了部分用戶購買自卸車等工程車輛的積極性；

三是目前房地產行業不景氣，加之部分年初計劃啟動的新基建項目因為地方財政緊張而未能及時開工，因此工地的業務量不大，購車需求縮減，這是導致目前重卡需求不足的一個重要原因。

終端上牌數據顯示，今年4月和5月重型自卸車終端銷量環比分別下降3成和2成，這足以證明目前重型自卸車市場的滯銷和低迷。

一是普遍認為今年三季度的7月、8月份，夏季用媒用電需求增加，煤炭運輸可能將有一個小幅度的增長，運煤的重卡車輛需求可能有一定的增長；

二是普遍認為快遞、冷鏈物流市場可能會有一定增長。

首先說一下快遞行業，目前業務量同比增長較快而且可能會持續，對今年三季度重卡車輛的銷量有一定的拉動作用。筆者也注意到今年6月9日國家郵政局發布的最新數據：今年5月我國快遞業務量同比增長近2成（18%），并且預計分析這一增長勢頭在今年6月和三季度可能會得到持續，因此對拉動今年三季度重卡銷量增長利好。

其次說一下冷鏈物流領域，由于近期商務部等主管部門明確表示今年下半年要加大冷鏈物流的體系建設，加之冷鏈物流運輸運費較高、利潤相對較大，現階段大部分冷鏈運輸行業的用戶使用的是老舊車輛，但今年三季度隨著冷鏈物流運量的增加，這些用戶為了提高運輸效率和搶奪業務，可能會換購一批新的車輛入行。

三是普遍認為，今年三季度重卡市場能否有明顯的好轉主要取決于國家經濟的景氣度。不過從目前來看，他們都認為今年三季度的重卡整體市場可能相對比較平穩，不會有太大的波動，除非國家出臺更大力度的支持政策。

總之，今年二季度以來重卡銷量環比的接連下降，反映了目前的重卡市場不容樂觀，主要原因還是目前的經濟復蘇基礎不牢、貨源不多、運價低迷，卡友們賺錢比較困難，導致購車信心不足；對于今年三季度的重卡市場，一線經銷商和主機廠的營銷經理們普遍認為整體仍舊可能比較平穩，但對快遞、冷鏈物流運輸行業比較看好。具體如何，請業內拭目以待！

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