網約車老大滴滴剛從一系列的安全事件中緩一口氣，繼福特與眾泰、上海集團宣布要進入網約車領域后，兩大車企巨頭9日剛宣布要在中國成立網約車合資公司，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司。就在車企紛紛宣布加入網約車大戰時，美團9月底公布的2018年中報顯示，已無計劃擴大網約車服務。

奔馳母公司將與吉利建網約車公司

據彭博社援引知情人士的消息稱，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司，開展乘車和汽車共享服務。

雙方將各持50%的股權。騰訊汽車消息稱，該公司將與滴滴出行直接競爭。目前，戴姆勒和吉利仍在談判討論合作細節。戴姆勒和吉利拒絕對此進行評論。戴姆勒和吉利此次合作正值滴滴出行的低谷。知情人士表示，戴姆勒可能會給合資公司提供與比亞迪合作的電動車品牌Denza。

在上周巴黎車展上，戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche描述了與吉利就可能的項目進行的談判“非常有建設性”，并表示他們看起來“非常有希望”;不過當時他拒絕透露更多細節。

今年2月，吉利收購了戴姆勒集團9.69%的股份，股份價值約90億美元，成為戴姆勒最大的單一股東，擁有逾1.036億股的投票權。吉利董事長李書福表示，在傳統制造商不能再采用新技術進入新進入者的時代，這筆投資構成了合作伙伴關系的基礎。

外資汽車品牌與中國本土車企合資建網約車公司并不是第一家。9月27日，福特和眾泰汽車正式簽署了合資協議，雙方將組建智能出行公司，進軍中國網約車市場。8月底，上汽集團也曾放言要進入網約車市場。

與滴滴不同的是，戴姆勒將與吉利合建的網約車公司代表了車企的網約車模式，本土目前比較有影響力的算首汽約車，首汽約車App上線于2015年9月，目前已經在北京、上海、廣州、杭州、深圳、蘇州、南京、大連、青島、溫州等53個城市展開服務，2017年底總融資額達到人民幣13億。

分析人士表示，在傳統汽車銷售渠道疲軟的情況下，網約車新型的以租代購模式逐步興起，為傳統車企的車輛去庫存、新能源化轉型提供一條捷徑，同時也是眾多車型重構車后市場、迎接新經濟形態的必要措施。某車企總裁曾放言，“車企不參與出行，眼是瞎的。”

戴姆勒與吉利作為網約車領域的后起跟隨者，還未正式成立就放言對標老大滴滴，將要用多長時間才能超越?據交通部披露的數據顯示，截至7月31日，全國網約車監管信息交互平臺共收到49家網約車平臺公司傳輸的運營數據，統計顯示，7月份訂單總量超過1萬單的網約車平臺公司共有9家，分別是滴滴出行、曹操專車、首汽約車、美團打車、易到、AA租車、神州專車、萬順叫車、巴運出行。

美團無意擴大網約車服務

今年以來，網約車領域出現一系列重大的安全事件，自9月5日起，由交通運輸新業態協同監管部際聯席會議相關成員單位和應急管理部等組成的網約車、順風車安全專項工作檢查組，陸續進駐滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車、易到用車、美團出行、嘀嗒出行、高德等網約車和順風車平臺公司，開展安全專項檢查。

網約車是相對較新的商業模式，安全是首要解決的問題。為規范網約車經營服務，保障乘客安全;2016年7月27日，交通運輸部、工信部、公安部、商務部、市場監管總局及國家網信辦聯合頒布了《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》，自2016年11月1日起旅施行。在開展網約車業務之前，網約車服務平臺公司應取得網絡預約出租車經營許可證，并在企業注冊地向省交通管理部門完成互聯網信息服務備案。

網約車平臺公司在收集駕駛人員及乘客的個人信息時，不得超過其在網張車業務所需信息的范圍。參與網約車服務的車輛應安裝衛星定位裝置，并遵守安全操作標準。車主服務所在地出租車行政主管部門，對符合條件并登記為預約出租客運的車輛，發放《網絡預約出租車運輸證》。

從事網約車服務的駕駛員，應當符合駕駛經歷要求，無嚴重交通違章、刑事和暴力犯罪記錄，并由當地出租汽車行政主管部門審核通過后發放《網絡出租汽車駕駛員證》。除全國法規外，許多地主部門已經頒布實施細則以進一步規定網絡出租車預約服務平臺、車輛及駕駛員的要求。

網約車監管的高門檻與高成本運營已讓今年入局的美團放棄進一步擴展業務的計劃。2017年2月14日，美團打車率先在南京上線試運行。美團招股書披露未能繼續持有現有的網約車服務許可證及牌照，美團目前僅在南京和上海提供試點網約車服務，通過試點項目的市場情況帶來的價值表現，美團評估后不再進一步擴展網約車服務。9月27日，美團發布2018年中報，正式公布“無計劃進一步擴大網約車服務”。

同時，網約車高額的運營成本也成了美團打車的掣肘。美團2018年中報顯示，截至今年6月底，美團網約車司機相關的成本為20.95億元，同比2017年中，網約車司機相關成本僅為2737.3萬元。美團發展網約車業務一年，多燒了20多億元人民幣，除了補貼成本，其它成本也不低，比如就試點網約車服務也購買了多項保險，包括司機及乘客的財產及傷害保險。