隨著2018年尾聲接近，部分新造車企已開始嘗試著第一批產品的交付，但目前市面上可交付車型都為代工出品，實際使用體驗和品質保證并不理想，與之宣傳和定位有著較大差距。

縱觀整個新造車領域，一邊是代工車型趕赴交付目標，而另一邊則是選擇自建工廠、申請資質，把量產和交付挪至2019年。游俠汽車則是后者之一，作為國內早期新造車企業代表，在2015年底發布了旗下首款純電動汽車產品游俠X，隨后3年內游俠的重心集中在從底層開發全新車型，完善供應鏈體系以及首個工廠落戶建設事宜上。據了解，游俠汽車的量產準備已經進入尾聲，超級工廠將于明年5月完成建設，同時將啟動大規模量產。

　　相比其他新造車企，游俠更加確定走獨立研發生產、正向申請資質并實現上市發售這條路線，其核心邏輯更加符合傳統汽車制造產業方式。由于有著較高的產品品質和工藝要求，同時以“游俠”品牌獨立運營，那么代工之路確實也無法較好的滿足。

從一開始，游俠所瞄準的產品目標就是特斯拉，制造工藝與零部件供應商接軌世界領先品質。2017年10月，游俠汽車召開了全球伙伴大會，與博世、富田、忠旺、一汽普雷特等300多家知名企業簽訂了量產合作。隨著后續SUV、MPV車型項目的啟動，供應商數字已經拓展到了700多家。

資金方面，根據公開信息，游俠在不到2年的時間里一共完成了3輪融資，包括A輪12.2億元，B輪50億元和B+輪24億元。累計融資規模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元，在新造車企中排在第三位。

接連三輪融資完全足以支持游俠完成其產業布局戰略。今年4月，游俠汽車第一個生產基地正式落戶浙江省湖州市，該工廠規劃為1+5+1布局，即1個主機廠、5個核心配套企業、1個研發試制檢測中心，年產能可達20萬臺。目前，游俠汽車湖州超級工廠已經被浙江省人民政府確定為浙江省重大產業項目之一，作為龍頭項目企業受到政府的大力支持。

　　縱觀游俠的產品實力、產業布局和資金支持，在量產前夕的如今，我們已經可以較為清晰地看到游俠制造智能電動汽車的綜合實力。

至于被廣泛關注的生產資質問題，據官方透露，游俠首選獨立申請資質，目前已經向有關部門提交了相關材料。另外有爆料稱，此前已有多家車企與游俠進行了聯系，洽談資質交易等事宜，不排除游俠有通過交易獲得生產資質的可能。

從游俠創始人黃修源到后來加入的董事長衛俊，游俠汽車的整體風格也做出了很大的改變。尤其是在融資和制造方面，都更為貼近傳統車企的發展路徑。不管是成熟電動汽車產品的全新研發，還是自有超級工廠的建設，都可以看出游俠以制造為基礎、以高品質為目標的企業策略。

到2019年時，國內早期成立的幾家新造車企基本上都將完成首款電動汽車產品的生產周期，經過5年時間的積累，它們會交出怎樣的答卷?