資本寒冬來了，“ofo小黃車”總部被圍堵，賈躍亭資產被凍結;車市寒冬來了，傳統汽車銷量急速下降，純電動汽車補貼繼續(xù)退坡……

“兩年前如果大家意識到冬天要來，可能大部分人都想干我這個活(生產燃料電池)。”第九屆全球新能源汽車大會上，安徽明天氫能公司總經理王朝云信心十足地表示。

在這個信心比黃金重要的時期，王朝云的信心來自近期釋放的重大信號。

新能源領域亟待“補短板”，燃料電池汽車迎來重大發(fā)展機遇。12月15日，中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》撰文稱：“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

在純電動汽車補貼繼續(xù)退坡的大趨勢下，燃料電池被高度重視，不但是因為其技術門檻高，產業(yè)化推進困難，更因為燃料電池汽車是真正的零排放新能源產品，是新能源汽車發(fā)展的終極方向。

萬鋼指出：“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，經過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術優(yōu)勢，并先后經歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行，實現全譜型汽車‘零排放’的關鍵技術方案。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。”顯然，發(fā)展燃料電池汽車不僅環(huán)保，還可以帶動多個產業(yè)實現協同發(fā)展，因而成為國家重點支持的戰(zhàn)略方向。

各大主機廠紛紛布局并加大投入，燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化發(fā)展前景看好。萬鋼表示：“上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經明確規(guī)劃、加大投入。”話音剛落，在WEY品牌兩周年發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍高調宣布：“WEY已在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級氫能創(chuàng)新中心聯合組建了一支超過600人的世界級氫能技術研發(fā)團隊，并入股了全球最大的加氫站運營商——H2M。計劃在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產車型。”據了解，2018年多家主機廠都加快了燃料電池汽車的研發(fā)節(jié)奏，2019年起登上新能源產品公告的車型會逐漸多起來。

骨干配套企業(yè)快速崛起，燃料電池即將在我國率先實現規(guī)模化生產。雖然燃料電池被德、美、日、韓等國列為戰(zhàn)略項目，但即使在上述發(fā)達國家實現規(guī)模化生產同樣困難不小。有專家稱，李克強總理去日本考察，想看豐田燃料電池的生產線，結果沒能如愿，估計全球大規(guī)模的生產線也不多。

然而，位于安徽六安的明天氫能公司已經率先建成了萬臺級燃料電池工廠。據了解，2018年11月，明天氫能公司的工廠全部完工，生產線正在調試中。王朝云介紹說：“明天氫能公司立足于燃料電池自主研發(fā)及系統制造，技術主要來源于中科院大連化物所以及同濟大學這兩支‘國家隊’。目前已經掌握了四個層級的技術，一是燃料電池的運用;二是可以自主制造和組裝燃料電池系統;三是可以自主制造電堆;四是可以制造電堆的組件，并且接近了國際先進水平。”

新能源汽車走向市場的首要問題是降低生產成本，規(guī)模化生產將大大降低燃料電池的成本。王朝云認為：“補貼退坡是正常現象，誰讓成本降低速度那么慢?快一點不行嗎?肯定有快的，慢了就是自己的問題了，總有傳統電池廠家在補貼退去的時候能生存下去。燃料電池發(fā)展同樣面臨挑戰(zhàn)，所以我們燃料電池從現在開始每年必須降本30%。”

國家對燃料電池的支持力度不變，燃料電池汽車將成為新能源多元化發(fā)展的重要方向。萬鋼指出：“在國家2020年電動車補貼結束之后，應該對氫能源汽車給與一定補助，目前有關部門正在研究這一政策的可能性。”王朝云表示：“未來，燃料電池汽車與純電動汽車可以遠近結合，協同發(fā)展。你做城市內短途車輛動力，我做城際及遠郊長途車輛動力;你做小的，我做大的，新能源汽車發(fā)展一定是動力多元化。”

2019年，宏觀經濟面臨下行壓力不小。近期，中央經濟工作會議對短期穩(wěn)增長壓力的表述有所加重，從“穩(wěn)中有變”到“穩(wěn)中有變、變中有憂”，增加了“憂”字。可見，市場寒冬期還將持續(xù)一段時間。

既然冬天已至，春天必然不遠。作為新能源汽車發(fā)展的重要方向，燃料電池汽車有望率先迎來蓬勃發(fā)展的春天。