飛速發(fā)展的蔚來汽車，屢屢陷入輿論風(fēng)波及裁員問題，如今又一輪裁員潮到了，1200人將被迫離職。

8月22日，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表內(nèi)部信，承認(rèn)因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化，為進一步控制支出，提升運營效率，確認(rèn)蔚來將在9月再裁員1200人。

蔚來還表示，“這次裁員主要集中在人力資源，法務(wù)、財務(wù)等運營支持性部門，對研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小。”

無疑，在資金壓力、交付壓力下，蔚來汽車不得不再一次啟動“瘦身計劃”。蔚來高速發(fā)展過程中，員工總數(shù)大概在9500人左右，期間已有過多次裁員，9月份蔚來將在全球范圍內(nèi)繼續(xù)減少1200個工作崗位，至9月底保留7500人。相比高峰時期，蔚來裁員率超過20%。

李斌在信中表示：“近半年來，公司內(nèi)外部的環(huán)境出現(xiàn)了很大變化。為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時調(diào)整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上……過去幾周，我和各部門負(fù)責(zé)人一起，詳細(xì)梳理了每個部門的組織結(jié)構(gòu)、流程、工作任務(wù)，以確定各個部門更高效運營的人員編制。”而此次裁員，則是蔚來汽車計劃進一步精益運營計劃的結(jié)果。

今年以來，蔚來汽車遭遇了多方面的運營壓力，包括產(chǎn)品燃燒、召回;虧損金額大、股價長時間走低、裁員風(fēng)波、高管變動、銷量下滑等等，這些對于仍是創(chuàng)業(yè)企業(yè)的蔚來汽車來說是不小的挑戰(zhàn)，而這也是李斌所提到的“內(nèi)外部環(huán)境出現(xiàn)了很大變化”。

雖然裁員對蔚來汽車精益化運營和財務(wù)壓力有一定助力，但李斌也對此表示“抱歉”：“大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調(diào)整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。”

此外，李斌在信中表示自己“比過去幾年任何時候都更有信心”。因為在近幾年的發(fā)展中，蔚來汽車也取得了不少成績，包括截止7月底，蔚來ES8以近50萬元的均價已交付18641輛，是中國高端智能電動SUV市場中同期銷量排名第一;此外，蔚來也同步建立了圍繞智能電動汽車核心技術(shù)正向開發(fā)的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量體系等等。基于此，李斌最后提到，蔚來將專注在行動，一件一件完成需要做的工作。

互聯(lián)網(wǎng)造車難以實現(xiàn)自我造血，發(fā)展過程勢必經(jīng)歷陣痛期。近三年來，蔚來汽車已累計虧損將近200億元。持續(xù)的高消耗，蔚來資金方面也有壓力。

交付量持續(xù)走低。根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的公告，7月向用戶共交付837臺車，其中包含673臺ES6，164臺ES8，相比6月份銷量下滑了37.5%。蔚來2019年前7月共交付8379輛，相比2018年7個月交付的11348輛，確系有所下滑。

蔚來至今共計交付19727輛電動車。而事實上這一切的發(fā)生早有征兆，2019年3月6日，國資背景的國開國投發(fā)布公告，以不低于7.15美元的價格估清所持所有的4670362股蔚來美國預(yù)托證券，實現(xiàn)了完美離場，而蔚來昨日的收市價為3.05美元，正應(yīng)了那句老話“春江水曖鴨先知”。

互聯(lián)網(wǎng)造車已退潮，投資金額大幅下滑。融資基本成為造車新勢力存活的頭等大事，但伴隨著熱潮退去、政策的變化，資本環(huán)境也發(fā)生巨大變化，投資者對于互聯(lián)網(wǎng)造車的投資項目變得無比謹(jǐn)慎。據(jù)全球數(shù)據(jù)研究機構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠(yuǎn)。

蔚來的發(fā)展風(fēng)向，基本代表著中國互聯(lián)網(wǎng)造車群體的發(fā)展情況。隨著補貼大幅退坡，很多依賴補貼生存的企業(yè)開始被淘汰，而絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段，量產(chǎn)交付遙遙無期，如何存活下來也成問題。可以預(yù)料，量產(chǎn)交付僅過去一年多，互聯(lián)網(wǎng)造車已進入生死淘汰賽了。