昨日，太湖云享第四期網絡訪談活動于線上舉辦，活動圍繞無人駕駛技術在行業內的發展現狀以及何時能夠大規模商用落地等話題，邀請多家整車企業、新興科技公司以及業內專家進行探討與分享。本次活動由無錫市委網信辦，無錫市工業和信息化局和中國經濟網共同主辦。

目前我國已成為全球最大的汽車市場，車聯網技術已經由“聯網”向“智聯”邁進，其中發展推進智能網聯汽車也已上升至國家戰略高度，在此背景下，我國汽車產業能否乘無人駕駛之風實現換道超車，由大到強?目前無人駕駛領域現狀如何?瓶頸在哪，又該如何突破?且從嘉賓們的發言中略窺一二。

據無錫市工業和信息化局副局長左保春介紹，2019年5月，江蘇(無錫)車聯網先導區創建，成為我國第一個國家級車聯網先導區，打造了“人、車、路、網、云”全方位協同體系。全國首個無人駕駛“安全母港”即將在錫建成，助力車聯網產業駛入“快車道”。目前，無錫車聯網產業生態與產業鏈條正逐漸完善，未來三年即到2022年，將實現無錫城區1200平方公里道路的智能化改造，車聯網全程覆蓋，車載用戶預計滲透率達到50%以上。

無人駕駛技術的落地少不了交通安全的考量，活動中，公安部交通管理科學研究所副主任、副研究員何廣進，針對車輛智能化與無人駕駛對于交通領域的發展帶來的影響進行了分析。車輛的智能化、自動化以及車聯網的建設和發展極大推動了公安交管技術的協同創新，提升了交通出行的品質。但是，車路協同的應用也為交通管理帶來了一些新的挑戰：如自動駕駛車輛的交通事故的責任認定，以及交通管理技術與智能網聯汽車的協同跟進等。

隨著相關技術的落地以及政策的不斷引導，無人駕駛技術已經離我們越來越近，許多無人駕駛出租車已經可以在示范區里運行。同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產認為，按照科技產品的發展規律，無人駕駛汽車成為改變城市出行方式的大概率事件是在2030年到2050年左右。朱西產將“無人駕駛出租車”比喻為“珠穆朗瑪峰”，如果無人駕駛出租車技術難關攻克，無人化交通就可以全面落地，進而改變我們的出行方式。

此外，許多企業代表對無人駕駛時代的到來也紛紛發表了自己的看法。如上汽依維柯紅巖商用車有限公司總工程師周崇義就認為，“無人駕駛”的表達過于超前，用“智能駕駛”來形容更為貼切，人和車并非對立的關系，汽車在短時間內無法達到完全替代人的程度。

上汽集團商用車技術中心智能駕駛負責人賴杰則認為，從商業成本、取證、法律法規方面考慮，無人駕駛時代的全面到來仍有較大阻力，不過2025年左右有可能實現針對封閉道路、封閉區域的商用車場景的自動駕駛，如港口、礦山、清掃等。而乘用車的無人駕駛可能要在2035年之后才能實現，徐工汽車工程車輛公司開發部部長崔振對此也表示認同。

實際上，汽車產業作為國民支柱性產業，一向為各國所重視，目前，美國、歐盟、中國等國家及組織均將自動駕駛作為重要的國家戰略，并積極推動政策、標準、法規的制定，希望搶占智能駕駛技術及產業落地的先機。

蘇州摯途科技有限公司智能技術執行總監韓志華表示，汽車業迎來了前所未有的重大技術變革，安全性，高效率，低成本是推動智能汽車快速發展的主要因素。江蘇天安智聯科技股份有限公司董事長楊雷認為，安全、成本、法規是無人駕駛大規模落地需要解決的長期問題，可能要等到2035年以后。“不過，特定場景的無人駕駛技術落地，短期內即可實現”，斯潤天朗科技有限公司副總經理劉志杰表示。

最后，中國經濟網汽車頻道執行主編黃春棉談及本次“云端沙龍”的意義，活動達到了政府、學術和企業之間良性互動的目的，為行業提供了一定的智力支持;中國經濟網也希望借助各位嘉賓在內的行業資源，發揮融媒體平臺的作用，為智能網聯、無人駕駛汽車的發展“搭臺唱戲”。