23.9萬輛，這是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車在2021年1~11月加起來的交付量，如果算上特斯拉，這一數據將變成65.3萬輛。

乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)數據顯示，今年1~11月，國內新能源乘用車批發銷量為280.7萬輛，“特蔚小理”四家頭部新勢力車企的銷量在新能源汽車銷量中的占比達到了23.3%，再加上哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車等二線新能源汽車品牌，新能源汽車批發銷量中造車新勢力車企的占比將接近30%。

兩年前，蔚來汽車股價一度跌破2美元，蔚來汽車創始人李斌被稱為“2019年最慘的人”;特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克稱，2017到2019年中期，Model 3產能遲遲難以爬坡，特斯拉一度又瀕臨破產。

彼時，某海外車企中國研發中心的整車研發經理劉山告訴第一財經記者，造車新勢力不足為懼，當傳統車企轉型新能源汽車之后，造車新勢力們必然會被傳統車企所擊敗。

而就在今年，小鵬P7出現在德國慕尼黑的街頭，成為寶馬旗艦純電動轎車i7研發時的對比車型;大眾集團CEO赫伯特·迪斯也在個人社交媒體上點名小鵬、蔚來，直言它們是大眾集團新的競爭對手。

誰將突破10萬輛年銷量

2021年，是造車新勢力車企收獲頗豐的一年。盡管遭遇疫情、芯片短缺等“黑天鵝”事件，小鵬、蔚來、理想、哪吒等多家新勢力車企均在今年實現了月度交付破萬輛;，9月Model Y甚至超過長期“霸榜”的哈弗H6，奪得中國SUV市場月度銷量第一。

在乘聯會統計的1~11月新能源汽車銷量排行榜中，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車皆進入前十，哪吒汽車超過南北大眾，排名第十三位。從各品牌針對的細分市場來看，“特蔚小理”均聚焦于20萬元以上級別新能源汽車市場，其中，蔚來汽車、理想汽車主銷產品均定價在30萬元以上，能夠在同級細分市場擊敗大眾、豐田乃至豪華車品牌奔馳、寶馬，這是過去中國汽車品牌從未做到的事情。

不過，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家頭部造車新勢力車企在2021年實現年銷破10萬輛的難度頗大。

目前，小鵬汽坐上2021年國內新勢力交付量排名的頭把交椅，2021年1~11月，該公司累計交付了8.2萬輛產品。不過，近來小鵬汽車受到芯片、電池等零部件短缺的影響，部分車型的交付時間已經超過10周。該公司預計第四季度汽車交付量將介于3.45萬輛至3.65萬輛之間。12月，小鵬汽車的交付量要突破1.8萬輛并率先沖刺年交付10萬輛，這有一定難度。

蔚來汽車近兩個月來月交付成績起伏頗大，在9月和小鵬一起實現新勢力車企月交付破萬輛的成績后，受到產線改造影響，10月蔚來交付量僅為3667輛，11月交付量則再度破萬輛，蔚來1~11月總交付量為8.1萬輛。蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾在第三季度財報電話會上表示，該公司第四季度預計交付量為2.35萬輛到2.55萬輛。這意味著蔚來在2021年實現年交付破10萬輛亦有著較大的難度。

理想汽車在11月首次實現月交付量破萬輛的成績，1~11月累計交付量為7.6萬輛，距離10萬輛有著近2.4萬輛的差距。

雖然“蔚小理”很難在今年各自完成10萬輛的交付量，但有望在明年憑借新車實現。今年以來，蔚來汽車交付量漲幅在“蔚小理”中排名末位，李斌在接受記者采訪時表示：“因為產品的原因沒太跑贏大市，但也漲了100%。”2021年，蔚來汽車并未有全新產品推向市場，而2022年3月將開始交付旗艦轎車ET7;9月開始交付中型轎車ET5。此外，李斌在今年第二季度財報電話會上曾表示，2022年將會有三款基于NT2.0平臺的產品投入市場。

2022年小鵬P5將迎來首個完整交付年度，2022年第三季度旗艦SUV小鵬G9將開啟交付，新車也將為小鵬汽車帶來全新的增量。

堅持“大單品”策略的理想汽車也會在2022年投放自己的第二款產品，在2021年第三季度財報電話會上，理想汽車方面表示將在2022年第二季度發布基于X平臺的第二款車型，該車將在2022年第三季度開始交付。

隨著新能源汽車整體市場快速增長和各家車企在產品端加速布局，2022年“蔚小理”甚至可能直接達到年交付20萬輛。近期，中信證券發布研報稱，預計2022年蔚來、理想、小鵬的銷量有望分別達到16.2萬輛、14.7萬輛、20萬輛。

新勢力內卷時代來臨?

2022年，造車新勢力車企之間會進入內卷時代嗎?

“內卷主要集中在言論上。”李斌和蔚來汽車總裁秦力洪在接受第一財經等媒體采訪時均表示新能源汽車尚沒有進入內卷的時代。

秦力洪表示，蔚來、小鵬、理想都是誕生于同一個年代、同一個賽道上的公司，但是站在行業和細分市場的角度，其實蔚小理在不同的細分市場。

當下蔚來汽車單車平均售價超過40萬元;小鵬汽車主銷的小鵬P7主要聚焦在20~30萬元市場，剛剛開啟交付的小鵬P5則定位于15~20萬元轎車市場;理想汽車只有理想ONE一款車型在售，該車型指導售價為33.8萬元;哪吒汽車則主要集中于10萬元以下的市場。

從各家車企2022年的布局來看，頭部的幾家造車新勢力車企將在不同的細分市場中產生更多交集。蔚來汽車在2021年蔚來日上發布ET5車型，新車補貼前售價為32.8萬元，如果采用電池租賃方案，新車起售價將下降至25.8萬元，此外，李斌曾宣布蔚來還將推出一個定價更低、針對于大眾市場的新品牌;小鵬汽車G9價格區間大概在27-36萬元之間;理想計劃推出的X01將會是一輛全尺寸SUV車型，有媒體報道稱該車起售價將高達39.98萬元。

此外，“蔚小理”還會在2022年面對“新新勢力”車企的挑戰。12月中旬，牛創新能源科技有限公司創始人李一男正式發布汽車品牌“自游家”，新車將采用增程式和純電兩種動力總成，產品將在2022年9月開啟交付;阿維塔、上汽智己、長城沙龍等依托于傳統車企的“新品牌”也將開啟交付。

將在細分市場開啟更多直面競爭的同時，造車新勢力們也開啟了“技術內卷”。2021年10月開啟交付的小鵬P5是首款搭載激光雷達的量產車型，到2022年，蔚來ET5、蔚來ET7、威馬M7、哪吒S、沙龍機甲龍等2022年交付的產品都開始搭載激光雷達，從小鵬的兩顆雷達，到極狐的三顆雷達，再到沙龍的四顆雷達，車企推出新技術背后也反映出新能源車企競爭的激烈。