汽車、交通、能源如何實現協同發展，跨界融合又如何賦能智能汽車……對此，2月25日，中國電動汽車百人會在京發布的《汽車、交通、能源協同實現碳達峰碳中和目標、路徑與政策研究》、《跨界融合與汽車產業新力量》兩份課題報告，用研究成果揭開其中的奧秘。

行業協同逐“碳”而行

在“雙碳”目標的背景下，汽車、交通、能源構成了相互支撐、互為約束的碳鏈條。“能源綠色化決定了汽車上游制造端及道路交通領域的碳排放，三方必須全方位協同才能推動雙碳目標實現。”百人會相關課題組成員介紹，其中，交通需求會影響汽車保有量和交通領域的能源消耗量，從而影響碳排放。汽車終端用能結構及能耗水平又反過來影響能源和交通領域的碳排放。《汽車、交通、能源協同實現碳達峰碳中和目標、路徑與政策研究》正是在這樣的實際需求下開展了課題研究。

目前，世界多個國家和地區推出了碳達峰、碳中和的時間表和路線圖，并將汽車作為其中的重要一環。如何加快汽車產業、能源、交通的結構調整，推進車輛新能源化、智能化與能源清潔化減碳協同增效，將是全球解決環境污染和氣候變化問題的重要任務。針對三方協同，該報告剖析了協同背景下汽車、交通、能源領域各自面臨的機遇、挑戰和制約因素。結合國際、國內低碳發展形勢，提出了推動汽車、交通、能源領域協同減碳的重點方向及典型路徑。

該報告提出的六點方案，邏輯清晰，認識深刻，具備一定可操作性。

一是基于汽車電動化，推動城市交通運輸用能低碳化。為應對未來交通需求與私人汽車保有量的增長趨勢，需不斷推動汽車全面電動化進程，實現城市交通運輸能源結構優化，加快普及新型燃料技術的替代。

二是基于能源供給綠色化，實現汽車制造低碳化。汽車整車制造用能結構中，電能消耗占比60%以上，動力電池制造的烘烤、干燥、分容化成等環節電耗巨大，電力清潔化程度對制造端減碳至關重要。工廠可通過內部自建光伏風電系統、外部采購綠色電力等方式，提升綠色能源使用比例。

三是加速車路協同等先進技術應用，實現交通運輸智能高效。電動汽車與自動駕駛和共享出行構成最佳搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。加強車路協同，實現智能汽車與道路基礎設施、路側設備之間充分及時的信息交互，充分利用互聯網、大數據、人工智能和區塊鏈等新一代信息技術帶動汽車與交通行業深度融合。

四是通過新能源汽車破解可再生能源發展瓶頸。電動汽車可通過有序充電、車網互動(V2G)、換電、退役電池儲能等方式解決可再生能源發電受季節、氣象和地域條件影響的不連續性和不穩定問題，預計2030年電動汽車日內V2G及有序充電靈活性調節能力將接近50億千瓦時。

五是通過能源清潔化推動電動汽車真正實現低碳。預計隨可再生能源發電占比提升，2035年純電動乘用車單位里程碳排放相比燃油車下降幅度達到74%。

六是構建支撐協同發展的新型交通能源基礎設施體系。在能源側要加強各類交通能源基礎設施協同規劃，構建油、氣、電、氫、光、儲融合一體的綜合能源基礎設施。在智能側要加快建設新型智能化基礎設施，形成車、路、云、網、圖于一體智能網聯協同系統。

在此基礎上，該報告梳理了汽車、交通、能源領域協同碳達峰碳中和的工作重點，從發展目標、實現路徑、技術路線、體制機制等多個維度考量，嘗試制定了三方協同的國家碳達峰碳中和發展路線圖，包括各階段各領域雙碳戰略目標、路徑和措施。

值得注意的是，該報告始終貫穿著“協同發展”的思路，從協同角度提出了汽車、交通、能源低碳發展的政策建議。提出要完善汽車、交通、能源協同碳達峰碳中和的頂層規劃，制定發展戰略及行動方案;在碳排放核算標準、產業政策體系、推廣綠色制造、區域和企業試點先行等方面推動汽車全生命周期綠色低碳發展;從城市交通結構、碳排放統計監測體系、政策工具箱、綠色智能交通基礎設施等領域發力重構城市綠色低碳交通體系;通過優化能源產業結構、技術研發、標準完善、V2G互動商業化運營等途徑加強汽車及相關各方協同發展。

“實現協同發展，就要推動氫、電、新能源加速發展，在乘用車、城市公交、重載貨運車輛上大力推廣新能源、清潔能源的使用，才能保證汽車保有量上升，碳排放下降。”中國電動汽車百人會副秘書長、中美清潔汽車聯盟中方常務副主任王賀武表示。

跨界融合賦能汽車

人工智能、5G、云計算、大數據等在傳統汽車上幾乎看不到的元素，在智能汽車上卻成為不可或缺的關鍵要素。而且，跨界融合的程度，將是決定智能汽車發展的核心。

近年來，人工智能科技公司、5G通信商、手機廠家紛紛跨界進入汽車業者越來越多，而逆向跨界者也以出現，如蔚來、吉利開始造手機等，這樣的現象與趨勢，將對汽車行業帶來怎樣的影響?《跨界融合與汽車產業新力量》課題報告對此作出深刻剖析。

結合我國智能汽車產業發展實際，報告深入研究我國汽車產業跨界融合的優勢及挑戰，探索跨界新力量如何更好融入汽車產業鏈，以及新形勢下整車企業如何應對跨界帶來的一系列挑戰，提出了五項對策建議。

其一，我國跨界融合優勢產業在ICT領域。其中，目前我國已積累了一批全球領先的ICT企業，其多年的技術和生態積累有望增強智能網聯汽車的競爭力。同時，新應用、新服務在國內的滲透速度非常快，國內科技企業能更好把握和適應本土消費者活躍多變的訴求。還有，我國新基建迎來新一輪快速發展，能更好支持智能汽車新技術和新產品落地。

其二，相似技術和生態培育能力成為新力量跨界的“入腳點”，正如手機沿著“交互創新-架構升級-生態發展”的路徑，從單一的通信工具升級為萬能的場景性工具。汽車將復刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉變為下一代智能終端。相似的架構迭代和交互技術，以及生態培育能力成為新力量跨界汽車領域的入腳點。

其三、跨界新力量“多路徑”入局，賦能汽車產業新一輪發展，互聯網、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術、產品、業務等方面的優勢，正沿著汽車品牌商、汽車供應商、汽車生產商三條路徑大舉進入汽車產業，推動我國汽車產業技術變革和轉型升級。

其四，整車企業通過投資、合作、自研三種路徑應對產業新變化。汽車產業新形勢下，汽車消費者市場代際變遷，用戶需求向注重愉悅化、智能化功能轉變，汽車供應鏈向交叉協同式演變，汽車銷售模式更加直面消費者。在此背景下，整車企業自身調整“迫在眉睫”。全球整車企業根據自身實力、發展情況和戰略目標，正通過投資、合作、自研三條路徑彌補自身能力缺失，以應對汽車產業新的變化與挑戰。

其五，對于汽車產業跨界融合發展，報告還從政策、行業、企業等角度分別提出了建議。

“跨界融合意味著提升我國智能汽車的創新能力、技術水平和產業化速度，這也是中國與其他汽車強國競爭的核心要素。智能汽車發展要應對更多的壓力和風險，這就需要大量具有智能化技術和創新能力的跨界企業人才融入到汽車產業之中，才能助力中國汽車贏得競爭。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡對此認為。

關鍵詞： 碳達峰碳中和 智能汽車 交通領域 能源消耗