小米造車，華為造車……互聯(lián)網(wǎng)公司的造車消息時有傳出。讓人不禁發(fā)問：為何大佬們熱衷造車?

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，這更像是一場押注，互聯(lián)網(wǎng)造車最終會形成一個完整的生態(tài)，為了贏在未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才會爭先恐后地加入到造車大軍中。

但造車并非一件簡單的事情。2016年，造車新勢力登場，100多家車企發(fā)展到如今穩(wěn)定下來的只剩下蔚小理、哪吒、威馬、零跑等不足十家企業(yè)，足見市場競爭之殘酷。

5月6日，賈躍亭發(fā)布了2021年度第三季度的財報。納斯達(dá)克已向FF發(fā)出最后通牒，要求其必須在5月6日之前，提交2021年第3季度的報表，否則FF就會被強(qiáng)制退市，在最后一天發(fā)布了財報，也讓FF緩了一口氣。而2022年第三季度就要開始向客戶正式交付FF91的消息也使得5月10號FF大漲9.28%。量產(chǎn)交付成為FF繼續(xù)生存下去的希望，也是在泥淖中掙扎的FF未來的唯一出路。

距離小米宣布造車，已經(jīng)一年有余，期間工廠修建、專利公布的消息時有傳出。2010年4月6日，雷軍在銀谷大廈和十幾位初創(chuàng)人員一起喝了一碗小米粥，此后才有了小米的今天。從企業(yè)戰(zhàn)略層面來看，鑒于汽車這一最大移動終端背后的商業(yè)機(jī)遇，對于小米生態(tài)的搭建意義重大。

華為在汽車領(lǐng)域的涉足與其他企業(yè)有所不同。智能汽車BU延續(xù)了“云-管-端”架構(gòu)，從最初的車機(jī)擴(kuò)展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端。AITO問界M5搭載了華為HarmonyOS智能座艙，問界M5不但支持全屏、分屏的多種窗口展現(xiàn)形式，而且也可以和華為的智能產(chǎn)品進(jìn)行互聯(lián)。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車在技術(shù)上主要有三種模式：

一是手機(jī)功能即將手機(jī)功能投影到車載屏幕上進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多的功能，比如通訊、語音操作等。典型代表就是蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife以及樂視的ecolink。

二是給汽車上裝上智能系統(tǒng)。以系統(tǒng)的形式為汽車提供數(shù)據(jù)引擎，同時收集用戶數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等，并不斷了解用戶的駕駛習(xí)慣以改善駕駛體驗。

三是無人駕駛模式，無人駕駛力求實(shí)現(xiàn)無需人工干預(yù)，完全由汽車系統(tǒng)本身進(jìn)行操控。目前來看傳感器雷達(dá)等設(shè)備造價較高，成本需要進(jìn)一步降低完全自動駕駛過程中的安全問題也是亟待解決的。

當(dāng)前，汽車的電氣化發(fā)展趨勢日益明顯，相比傳統(tǒng)車企和造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車智能化都有著清晰的認(rèn)知和充分的準(zhǔn)備。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟和汽車智能化快速發(fā)展，可能會有新的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力入局，屆時，智能汽車產(chǎn)業(yè)有望形成新的市場格局。

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