在新冠肺炎疫情的沖擊下，上半年汽車生產端停工、市場消費端遇冷，汽車行業屬實不好過。隨著此輪疫情逐漸走向攻堅掃尾階段，汽車市場的復蘇似乎指日可待。繼5月汽車產銷量環比大增近60%后，6月車市也迎來穩步回暖。盡管部分業內人士認為，疫情過后的下半年可能迎來汽車消費高潮，但新冠肺炎疫情已持續兩年有余，對國民經濟的影響日益嚴重，尤其是影響普通消費者的收入水平。在如此形勢下，汽車消費再創高峰的期待或許過于樂觀。

國家提振消費　車企順勢加碼

消費動能不足，是當前車市發展中的主要問題之一。根據國家統計局發布的數據，一季度汽車類消費總額為10739億元，同比下降0.3%。財政部的數據顯示，一季度車輛購置稅達825億元，同比下降20.4%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，自去年年底，我國汽車終端消費市場開始出現疲軟跡象。終端消費需求的影響短期內可能會大于供應鏈困難。若沒有大力度的促進汽車產業增長的政策措施，今年或將難以實現預期的增長目標。

5月31日，財政部和稅務總局聯合發布公告，對符合條件的車輛減半征收車輛購置稅。政策發布后，各家車企紛紛加碼，在國家購置稅減免的基礎上推出包括購置稅補貼在內的額外優惠，如吉利汽車宣布除享國家購置稅減半政策，部分車型可享受購置稅全免的優惠，即另一半購置稅由車企埋單;上汽大眾則推出部分車型全免購置稅政策，如新途觀L、途觀X、途岳、新帕薩特均可全免購置稅，其他符合國家減免政策的燃油車產品減免75%購置稅。此外，中國一汽、上汽集團、廣汽集團、奇瑞集團旗下的乘用車品牌也都相繼推出了程度、范圍不同的補貼政策。一些高端品牌也紛紛推出額外補貼，甚至將補貼范圍“擴大”到30萬元以上車型。

據統計，目前已有近30家車企出臺了企業層面的優惠措施加碼購置稅減征政策，涵蓋了絕大多數車型。有業內人士預計，購置稅減征政策有望拉動200萬輛以上燃油車消費。全國汽車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，當前刺激政策能夠支撐汽車銷量回暖，但政策的啟動期消費者并不著急購車，6月的市場增量效果突出但有限，7、8月是車市的傳統淡季，汽車消費高潮可能出現在四季度的政策退出期。

消費高潮可期　總量未必變化

有業內人士稱，從大眾消費行為和趨勢上看，疫情期間人們的消費行為受到極大限制，因此恢復正常生活后，會出現一段時間的集中消費。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴記者，短暫的疫情會導致消費者的購買行為出現延后。因此在疫情平穩后的1～2個月內或將出現汽車消費的集中釋放，這讓人不由得想到2020年下半年車市超出預期的回暖現象。但在生產端、消費端的雙重壓力以及疫情長時間的封控管理下，此輪疫情后的汽車市場還能迎來高潮嗎?

在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，此輪疫情波及面廣、持續時間長，極大抑制了消費，導致4月中國車市陷入谷底。因此，疫情平穩后，必定會出現一波汽車消費的恢復性增長。不過，這種增長是相對于當前的低谷而言，高潮并不代表汽車消費一定會再創高峰。

中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿指出，對下半年汽車消費高潮的定義要看時間長短。短期來看，疫情過后的1～2個月內，會由于疫情前訂單的集中消化和消費延后出現一個短暫的反彈。但是從全年銷量上看，總量并不會有太大變化，可能會與去年持平甚至出現略微下降。“這種反彈只是由于積壓造成的，并不是可持續的增長。”他說。

郎學紅指出，由于當前供應鏈仍處于不穩定的狀態，不少新能源汽車及部分燃油車型價格均出現不同幅度的上調。即便疫情趨于平穩，部分消費者或許仍會因價格上漲而選擇繼續觀望。因此，生產生活恢復正常后，汽車消費可能并不會同步恢復或緩慢恢復。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，2020年下半年汽車市場出現超越預期的回暖現象，主要是因為廣大消費人群認為新冠肺炎疫情并不會長期存在。“如今疫情已持續近3年，如果我們還試圖期待汽車市場出現消費高峰，那就要首先預測一下疫情何時能夠結束、消費者何時能夠恢復疫情前的收入水平。”章弘說。

避免過高期望　重在經濟增長

去年我國汽車市場以2627.5萬輛的成績結束了銷量連續3年下滑的趨勢，這讓汽車行業對2022年的車市發展抱有極大期望。此前，不少業內人士預測今年全國汽車銷量增幅可達5%以上，新能源汽車漲幅可沖刺50%。然而，持續蔓延的疫情、風波不停的供應鏈以及萎靡不振的消費購買力表明，如今不應對汽車消費再創高峰抱有過高期望。

“2022年，我們的汽車市場發展并不樂觀。”付于武坦言，全國疫情和俄烏沖突雙重不確定因素的疊加，給今年的中國汽車產業帶來極大沖擊。在此背景下，汽車消費不可能保持旺盛勢頭，汽車產業發展將無法持續此前所預料的發展速度。

邵元駿認為，從汽車總體銷量上看，近幾年我國汽車市場均處于平臺期，將會在2600萬～2800萬輛的區間內持續較長時間。行業應將焦點更多放在新能源汽車對傳統燃油車的替代上。“接下來的走向是總量上依舊維持2600萬～2800萬輛的水平，不會出現較大幅度波動，但新能源汽車會出現一定增長。”邵元駿說。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔同樣認為，疫情導致的汽車消費下滑屬于短期現象，超50%的新能源汽車增長率不會受到太大影響。在他看來，新能源汽車的需求是內在的。對于中高端新能源車型而言，其消費者的購買行為會因疫情而延后，并不會就此消失。而五菱宏光MINI等微型車的潛在市場較大，無需過多擔心。此外，張翔指出，2022年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年，這也會讓諸多消費者選擇在今年購入新能源汽車。因此，盡管受疫情影響，但新能源汽車今年銷量依舊會保持高速增長。

章弘則認為，下半年汽車市場的走向關鍵在于疫情的發展。盡早復工復產、恢復正常生產生活，消費者的購買信心自然會增長，汽車市場回暖也就指日可待。此外，受海外市場影響的芯片和原材料也會隨著海外各國的生產重啟，不再短缺和價格居高不下，形成國內汽車產業的利好。同時，近年來，中國汽車產品在國際市場的美譽度日益增高，性價比得到好評。加之日益強勁的海外市場需求，章弘表示，汽車出口量或將出現增長。

上述專家均認為，這些舉措將會在短期內為汽車銷售帶來直接影響，并提高消費者信心。不過，在付于武看來，這些舉措并不是根本性的，最為關鍵的還是要加快國民經濟恢復步伐。“老百姓并不是沒有購車需要，而是經濟能力因疫情而出現下降。在這種情況下，即使出臺眾多刺激汽車消費的舉措，也不能指望因此出現大量的購買行為。重點還是要刺激經濟，使經濟恢復增長。”付于武最后表示。

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