10月15日，河南省新鄉(xiāng)市高新區(qū)氫能產業(yè)園迎來5輛氫燃料電池洗掃車。這是新鄉(xiāng)市氫燃料車輛市場化應用的里程碑事件，也是我國京津冀、上海、廣東、河南、河北五個燃料電池汽車城市群示范應用一周年成果的縮影。

自2021年國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局陸續(xù)批復燃料電池汽車示范應用城市群并形成“3+2”格局后，一年內，燃料電池汽車不斷在市場落地應用。作為燃料電池汽車的核心部件，更有不少燃料電池電堆企業(yè)從幕后走向臺前，一直在國產電堆研發(fā)與生產方面走在前列的驥翀氫能就是其中之一。

基于示范城市多點布局

產品正在多場景落地應用

首個示范年內，在政策的強力撬動與信心提振下，隨著城市群內的上下游產業(yè)鏈逐步完善，整個產業(yè)逐步從項目落地階段過渡到氫車批量推廣階段。今年，不斷有城市群內進行燃料電池汽車的集中交付和批量推廣。比如，京津冀城市群牽頭城市北京實現4.5噸氫能冷藏車、氫燃料電池重卡、氫能源公交車等批量級投放;河南新鄉(xiāng)實現18噸氫燃料電池清掃車和31噸氫燃料垃圾自卸車樣車投入試運營。

在這樣的大背景下，驥翀氫能也正在基于示范城市進行多點布局，各類車型正在逐步向市場拓展。據悉，驥翀氫能子公司江蘇驥翀與金龍聯合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司合作生產的海格牌燃料電池城市客車公告已完成，目前處于路試階段;子公司新鄉(xiāng)驥翀與新飛專用車順利達成合作，研發(fā)的5臺氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車和1臺31噸氫燃料垃圾自卸車樣車已于7月5日在新鄉(xiāng)投入試運營;在9月25日舉辦的第五屆高校院所河南科技成果博覽會氫能產業(yè)發(fā)展論壇上，5輛氫燃料環(huán)衛(wèi)車和10輛渣土車搭載新鄉(xiāng)驥翀生產的燃料電池亮相;搭載新鄉(xiāng)驥翀燃料電池電堆的31噸自卸車和18噸環(huán)衛(wèi)車已完成公告。

在10月13日工信部發(fā)布的第363批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，驥翀氫能子公司洛陽驥翀兩款配套車型成功上榜。參與配套的是驥翀氫能首款自主研發(fā)生產的MH170金屬板電堆，上榜車型則為中國一拖集團有限公司生產的東方紅牌燃料電池自卸式垃圾車和東方紅牌燃料電池洗掃車。

除此之外，驥翀氫能針對系統公司的電堆銷售，多個標桿客戶訂單落地。在產業(yè)生態(tài)方面，驥翀氫能與龐大集團成立合資公司推進燃料電池車的批量采購與示范運營，包括冷鏈車、氫燃料自卸車、氫燃料牽引車、旅游班車等車型在內的多款車型正在緊鑼密鼓的開發(fā)中。

相比于交通運輸，氫儲能發(fā)電市場更加廣闊。據悉，驥翀氫能已成功研發(fā)COMPASS-S系列燃料電池備用電源。目前COMPASS-S系列產品已應用于5G基站等領域。

深耕金屬板電堆技術路線

第三代產品將于2023年完成樣機開發(fā)

產品順利實現多場景的落地應用，得益于驥翀氫能行業(yè)領先的產品研發(fā)與生產制造能力。作為專注于自主知識產權的氫燃料電池電堆研發(fā)和產業(yè)化科技公司，驥翀氫能憑借成體系的正向設計能力和金屬雙極板研發(fā)能力，順利實現了電堆技術的國產替代。

在技術探索過程中，少不了探索、碰壁之后的堅持。驥翀氫能聯合創(chuàng)始人、董事、副總工程師傅云峰表示：“一年前，行業(yè)還在糾結是做金屬板電堆，還是石墨板電堆。我們對技術路線的方向很明確，從不糾結。”目前，燃料電池電堆的技術障礙已基本掃除，在金屬板電堆方面，驥翀氫能已初步完成了從研發(fā)到生產到應用的閉環(huán)布局與驗證。

驥翀氫能推出的首款金屬雙極板電堆MH170，如今單堆額定功率可超過200千瓦，可實現零下40攝氏度低溫存儲與無輔助啟動，兼具長壽命和低成本優(yōu)勢;第二代產品MH290的設計驗證與零部件開發(fā)工作已經完成，預計單體電堆額定輸出功率將超過260kW，單堆及功率密度較第一代提升20~30%，計劃2022年底完成樣機開發(fā);第三代產品MH3110將在技術上實現突破性進展，更好地滿足乘用車、中重卡車的使用需求，計劃在2023年完成樣機開發(fā)。

雖然已經走上了產業(yè)化的道路，但是面對氫能這片“藍海”，驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長付宇仍強調“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，他表示：“燃料電池產品的開發(fā)周期長，樣機出來后還要做充分的測試驗證，不存在快速集成后就能產業(yè)化推廣，一代產品至少需要3～5年才能成熟，因此產業(yè)的發(fā)展要循序漸進。”這意味著燃料電池汽車示范應用城市群項目啟動第一年，對產業(yè)鏈上下游企業(yè)的磨練才剛剛開始。

付宇認為，未來燃料電池汽車的應用必然會轉向乘用車市場。不過，由于乘用車對產品集成度、可靠性的要求更高，難度也更大，這個市場的發(fā)展肯定需要一個過程，不會像商用車那么快。年初，驥翀氫能在激烈競爭中脫穎而出，成功中標某頭部車企的首款燃料電池整車發(fā)動機項目，目前首批乘用車已處于調試和路測階段。

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