圖為廣西梧州市長洲船閘。張學(xué)攝

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“第一排船舶請啟動進(jìn)閘。船舶請及時有序跟進(jìn)，按排檔位置交錯進(jìn)閘。”隨著廣播響起，八艘滿載貨物的船舶陸續(xù)有序從上游靠船墩，駛?cè)霃V西梧州市長洲三線船閘閘室。

作為全國船閘通航管理行業(yè)第二個積分管理辦法，《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》(以下稱《辦法》)8月8日上午10時正式上線試行。試行首日船舶過閘情況如何，打分員們又是怎么又快又準(zhǔn)地打分，引起各方關(guān)注。

“以前過閘起碼要花100分鐘，這次僅用70多分鐘就過閘了。既能提高過閘效率，又能獲得積分兌換優(yōu)先過閘資格，大家的積極性馬上就調(diào)動起來了。”說起《辦法》試行第一天的感受，很多船員都表示過閘效率有了明顯提升，加分機制促使大家都愿意積極主動地按照調(diào)度指令相互配合，安全、有序、緊湊、高效地進(jìn)出閘門。

“我們配備了9名專職人員24小時輪值，對過閘船舶開展實時打分，加分減分都有視頻截圖做為依據(jù)，以公平、公正、公開的方式讓大家信服。”參與長洲船閘打分機制的廣西西江開發(fā)投資集團有限公司(以下稱西江集團)工作人員介紹，從船閘的監(jiān)控畫面，能清晰看到船舶在過閘時的操作。通過調(diào)取錄像、生成截圖、人工統(tǒng)計的方式，計分員對每艘船舶過閘行為進(jìn)行打分，并在廣西西江船閘調(diào)度中心微信公眾號、西江水運物流網(wǎng)等平臺定期公示。

圖為《辦法》上線當(dāng)天，船舶排列有序駛出長洲四號船閘。西江集團供圖

《辦法》試行當(dāng)天，西江集團紀(jì)委與聘請的社會監(jiān)督員來到長洲三四線船閘，實地查看了過閘打分情況。

“《辦法》里的加、減分項是大家的關(guān)注焦點，怎么加、為什么加、給誰加，一定要說得明明白白，做到加分有理、扣分有據(jù)，才能讓船民發(fā)自內(nèi)心地認(rèn)可。”對于《辦法》的上線，社會監(jiān)督員廣西梧州市藤縣金海船務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃月季說。

而關(guān)于船主對打分產(chǎn)生的異議，西江集團也發(fā)布了《關(guān)于長洲船閘船舶積分公示、申訴和舉報的通告》，其中詳細(xì)列出積分公示平臺、積分評定異議申訴、舉報方式渠道等內(nèi)容。此外，船舶經(jīng)營企業(yè)和船東在對過閘積分評定有異議時，還可于結(jié)果公示后3天內(nèi)向西江船閘調(diào)度中心實名提出申訴。

圖為工作人員上船向船民宣傳《辦法》。西江集團供圖

長洲船閘是西江黃金水道通往粵港澳大灣區(qū)的“咽喉”，近年來，通航壓力越來越大。2022年該船閘全年貨物通過量1.55億噸，已經(jīng)超過設(shè)計年單向通過能力，提高船閘通航效率勢在必行。

“我們遵循‘安全第一、兼顧效率’的原則發(fā)布了《辦法》，通過加分、減分這一獎懲分明的制度，推動提高船員安全高效過閘的積極性，以引導(dǎo)船舶前后交錯、依次排列進(jìn)閘的方式，讓船舶迅速過閘，有效提高過閘效率。”西江集團副總經(jīng)理覃仕華表示。

據(jù)悉，《辦法》試行首日，長洲船閘斷面過閘時間最快為75分鐘，較以往上升約25%。試行首日(即8月8日10時至9日10時)，長洲船閘共運行85閘次，過閘船舶462艘次，平均過閘效率均得到提高。

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