今年以來，新能源汽車產銷兩旺，逐步走上“政策+市場”雙驅動的發展軌道。由“碳中和”引發的產業轉型潮正在汽車行業不斷升溫，主流汽車企業和零部件企業紛紛給出了各自碳中和的時間表。

在日前舉辦的第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)上，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金合伙人兼總裁方建華指出，新能源汽車將出現六大發展趨勢：一是市場滲透率有望超出預期，明年國內新能源汽車銷量會接近500萬輛，到2025年將接近900萬輛，到2030年有望達到1800萬輛。第二是運營車輛將率先實現電動化，運營車輛對碳排放的貢獻很大，續時里程遠超私家車。更重要的是電動車運營成本更低，在商業邏輯上形成正向閉環;第三是中高低端車型將同步發展，品牌向上已經成為一個重要趨勢。第四是自主品牌將唱主角，在傳統汽車領域中合資進口占據了中國2/3以上的市場，而在新能源汽車領域里，自主品牌有望占據2/3以上的中國市場。第五是新的造車勢力未來可期，不少新勢力月銷已經破萬，而且有許多高端車型。第六是換電模式將迎來一個爆發式的增長。

方建華指出，2021年動力電池行業可以兩個關鍵詞來形容，一個是瘋狂的擴產，一個是瘋狂的漲價。在他看來，要想實現雙碳目標必須實現兩個替代。第一是清潔替代，要想實現真正的碳中和，清潔能源占比必須要達到90%以上;第二個是電能替代，進口的石油當中的絕大部分甚至是全部都是被交通領域消耗掉的。讓中國的電動汽車實現電動化，對整個碳排放貢獻的力量是巨大的。

而動力電池產業作為碳中和的先鋒角色，正在加速進入“TWh時代”。在此背景之下，主流動力電池企業正掀起新一輪“擴產備貨”潮。自去年以來，寧德時代、LG新能源、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源、遠景AESC等動力電池企業悉數斥資數百億元，在全球進行動力電池項目布局。

“我們預測，動力、儲能電池需求的TWh時代會在2025年之前到來。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，動力電池的擴產正在進入快車道，國內外頭部電池企業今年悉數進行了數百GWh的擴產。

與市場需求帶動產能擴張相對應的是，近幾年動力電池原材料價格的持續上漲，鋰電池生產企業成本壓力大增。為保障自身原材料供應，動力電池產業鏈企業紛紛開啟了搶占資源的布局模式，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源、紫金礦業、贛鋒鋰業、富臨精工、盛新鋰能等國內外鋰電制造和資源類企業。這也印證了確保供應鏈安全，特別是鋰、鈷、鎳等礦產資源的供應安全，對于動力電池及新能源汽車產業鏈的順利發展至關重要。

中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒表示，受新能源汽車銷量增長和動力電池需求拉動，今年以來，動力鋰離子電池各種材料的需求量也大幅增加，碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價格普遍上漲，有的材料漲幅竟然高達五、六倍，供需緊張矛盾凸顯，給電池企業造成很大的成本壓力，也不利于新能源汽車產業對整體成本降低的訴求。“從長遠來看，鋰電材料會面臨資源緊張的局面，還有鎳、鈷等資源，都需要產業未雨綢繆。經過多年的發展，我國新能源汽車及動力電池產業已進入關鍵時期。”他說。

不過，動力電池在擴產潮來襲之時也要警惕灰犀牛。對此，方建華表示，企業在擴產中，了解市場真實需求至關重要。此外，企業還要保障技術工藝的穩定性去支持快速的產能擴張。穩定的供應鏈與金融資金也是企業加碼擴產的非常重要的保證。