特斯拉與比亞迪已分別交出2021年的成績單，這兩大新能源車企去年銷量皆出現高速增長，推動中國以及全球新能源汽車進入快車道。

近日，特斯拉公布2021年交付數據，其全球交付量達93.62萬輛，同比增長87.2%。如無意外，近百萬輛的交付量將幫助特斯拉蟬聯2021年全球新能源汽車銷量冠軍。至今，特斯拉尚未單獨披露在中國市場的銷量，但綜合多方面信息來看，比亞迪在國內新能源汽車市場的銷量要略勝特斯拉一籌。

特斯拉電動車自2021年以來供不應求，目前在華國產Model 3、Model Y提車周期已經被拉長到12-16周。2022年，特斯拉德國柏林超級工廠和美國德州奧斯特超級工廠將投產，上海工廠的擴建也進入環評階段。有外媒報道稱，特斯拉在2022年的總產能將達到200萬輛，在目前100萬輛產能的基礎上翻倍。受到利好消息影響，2022年的首個交易日(1月3日)，特斯拉美股大漲13.53%，股價報收1199.78美元。

自2019年起被特斯拉奪走全球新能源銷冠寶座的比亞迪，死守國內新能源車擂主的地位，2021年有望繼續成功守住國內新能源汽車銷冠的寶座。比亞迪在2021年汽車銷量達到了73萬輛，同比增長75.4%;新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。去年12月，比亞迪乘用車全系銷售9.8萬輛，其中新能源汽車占比近95%。中信證券研報預測，2022年比亞迪新增電動乘用車銷量為127萬輛，加上已有的20萬輛訂單，全年交付有望達150萬輛。

中國快速擴大的新能源汽車市場讓多家新能源車企收獲頗豐，除了比亞迪和特斯拉“雙雄”之外，多家車企的電動車銷量在2021年也實現了大幅增長

國內造車新勢力中的小鵬汽車2021年全年交付量達到9.81萬輛，同比增長達到263%，距離十萬年交付量僅一步之遙，拿下去年國內造車新勢力交付量的桂冠;蔚來汽車交付量同比增長109.1%，全年累計交付達到9.14萬輛，位居新勢力第二;理想汽車全年交付量為9.05萬輛，同比增長177.4%，年付交付量位居新勢力第三。

2022年，“蔚小理”皆會推出重磅產品、擴大產品陣容，中信證券發布研報稱，預計2022年蔚來、理想、小鵬的銷量有望分別達到16.2萬輛、14.7萬輛、20萬輛。

作為大眾汽車電動化的力作，ID.家族自去年3月底首款產品上市以來，共收獲了7.06萬輛的銷量。從走勢來看，ID.家族的月銷量正在逐月提升，去年12月交付量達到13787輛，連續四個月交付量破萬輛。此外，2021 年上汽乘用車新能源產品全年銷量達16.1萬輛，同比增長107%，新能源汽車銷量占比超過20%。

“2022年，中國新能源汽車的平均市場滲透率有望達到20%。”乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時如是說。

乘聯會數據顯示，2021年1-11月，國內新能源車零售達到251.4萬輛，同比增長178.3%，滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。多位業內人士向第一財經記者表示，2022年中國新能源汽車市場依舊將保持較快的增長速度，有激進觀點認為，2022年新能源汽車市場滲透率將達到30%。

據《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。隨著補貼的進一步退坡，部分車企調整價格。上海某造車新勢力車企銷售人員告訴記者，到12月31日之后，全系車型的補貼后售價將上漲5400元。特斯拉、大眾、廣汽埃安、哪吒汽車等車企已經相繼宣布2022年補貼后售價將根據補貼退坡情況進行上調。

2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止。早前，上海已經確定從2023年1月1日起，插電式混合動力汽車將停止發放新能源專用牌照。在補貼結束之前，這或將給新能源汽車帶來更強的增長動力。汽車行業資深分析師田永秋在接受媒體采訪時表示，沒了每年200萬輛可享受補貼的新能源汽車數量限制，2022年的補貼政策無疑將發揮火上澆油的效應，再加上到2022年底補貼徹底終止，會引發又一輪的搶購潮。

此外，2022年新能源汽車市場將迎來更多“玩家”。小牛電動創始人李一男建立的牛創汽車也將在2022年開始向市場交付產品。豐田、本田、通用等跨國車企巨頭也將在2022年推出更具有競爭力的純電動新車。