目前歐洲汽車市場仍處于持續萎靡狀態。

歐洲汽車制造商協會(ACEA)日前公布的數據顯示，去年12月，歐洲乘用車注冊量同比下降22.8%，已連續第六個月下降。

從全年表現來看，歐洲車市的表現也不盡如人意。2021年，歐洲乘用車注冊量同比下降2.4%，創近幾年最差表現。其中，歐洲最大的汽車市場——德國市場全年新車銷量同比下降10.1%。

乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時表示，歐洲新車銷量下滑，主要是受新冠肺炎疫情和芯片短缺影響。2022年，歐洲車市料不會繼續萎縮，其原因在于芯片短缺的問題已有好轉跡象，供給端有望得到改善。而歐洲民眾的消費需求具有一定韌性，有望使得該地區新車銷量顯著回升。

(歐洲12月汽車市場表現，數據來源：ACEA)

歐洲多國車市新車銷量出現兩位數下滑

ACEA的數據顯示，去年12月，歐洲地區絕大部分市場的新車銷量出現了兩位數的下滑，意大利、德國、西班牙、法國市場新車銷量同比下滑27.5%、26.9%、18.7%和15.1%。僅有保加利亞、克羅地亞、拉脫維亞和斯洛文尼亞市場的新車銷量出現小幅增長。

不過，燃油車和新能源汽車的銷量表現有所分化。去年12月，德國、法國和英國市場的新能源汽車銷量同比增長4.89%、7.82%和64.47%。另據英國媒體編撰的初步估計顯示，去年12月，歐洲新能源汽車的銷量其實已超過燃油車。

ACEA表示，歐洲車市持續萎靡的一個原因在于，芯片短缺的問題仍未得到有效解決，使得汽車企業產能受阻，影響車輛交付。

市場研究機構AlixPartners的數據顯示，在2021年第二季度，芯片短缺問題有所緩解，但自此之后，該問題再度重燃，并在下半年一直拖累該地區的汽車產能。大眾、雷諾等汽車公司表示，訂單需求仍然很高，但由于庫存較低，且新車無法及時生產出來，使得汽車銷售業績遠低于其潛力。

汽車數據分析公司Inovev的分析認為，目前芯片短缺的問題不僅影響到了供應端，也正向需求端傳導。由于芯片數量有限，德國車企均將芯片產能向豪華車型傾斜，使得汽車均價急劇上漲，消費者不得不推遲購車計劃，或更長時間地持有現有汽車。

此外，Inovev還認為，歐洲消費者對新能源汽車的態度愈發樂觀，他們更愿意等待即將交付的新能源汽車，這使得他們近期推遲了購買汽車的計劃。

市場研究機構Element Energy近日披露的一份數據顯示，在對1.4萬受訪者的調查中顯示，73%的私人消費者表示，將優先考慮購買電動汽車。其原因在于，購買及維護成本較低，且歐洲地區的充電基礎設施正逐漸完善。

在過去一年來，特斯拉一直摘得歐洲地區新能源汽車的銷量桂冠。該公司在德國的超級工廠已于去年7月投產，其目標是在2022年1月開始，將產量提高到每周約1000臺，以滿足消費者的需求。

與此同時，法國、德國政府表示，為消費者分別提供單車6000歐元和9000歐元的購車補貼將至少延續至2022年中。

2022年將與2021年一樣具有挑戰性?

2022年歐洲汽車市場將繼續萎縮，還是將有所好轉?對此，崔東樹認為，這主要取決于供應鏈問題能否緩解、疫情發展趨勢、及原材料價格是否上漲等因素。

對于芯片短缺問題，AlixPartners認為，這一問題可能在2022年初仍然嚴峻，不過在年中將有所緩解。“芯片短缺問題既受產業自身周期性影響，也受生產工廠火災等一些突發性因素影響。如果僅從周期性因素考慮，博世投資10億歐元所建的晶圓廠在歐盟內部正式落成。英特爾計劃在全球范圍內增加產能，明年將在法國和意大利增設工廠，并在德國建立一個主要生產基地，這將大大提振該地區的芯片產能。”該機構解釋稱。

雷諾公司近日也表示，芯片短缺問題將在未來六個月內得到緩解，此后該公司有望提升汽車交付數量。

諸多機構也表示，目前全球供應鏈的問題也正迎來拐點。紐約聯邦儲備銀行的一項指標顯示，全球供應鏈壓力可能于去年10月達到頂峰。數據提供商Harpex的數據顯示，雖然目前全球集裝箱運費仍是2020年1月水平的五倍多，但已于去年10月份達到頂峰。

不過，在安永汽車團隊看來，歐洲及全球疫情再度趨緊，或將成為2022年歐洲車市的風險點。如果疫情趨緊，一些國家有可能再度開啟封鎖措施，芯片制造商將優先為消費電子企業制造芯片，或影響汽車市場的供應。

德國羅伯特·科赫研究所19日公布的數據顯示，在過去24小時內，該國單日新增新冠肺炎確診病例首超10萬例。法國公共衛生部門的數據顯示，該國單日新增新冠確診病例已超過46萬例。

在原材料價格方面，倫敦金屬交易所(LME)的數據顯示，目前倫銅已逼近1萬美元/噸的高位。不過，國際銅研究組織(ICSG)認為，隨著銅礦產能逐漸釋放，2022年銅供應將轉為過剩，預計2022年銅供應過剩將達32.8萬噸，這將使得銅價進入下行通道。

但是，彭博新能源財經(BNEF)認為，隨著全球多國推動新能源產業，且上游礦產開發需要時間，電池材料的供應鏈限制可能將貫穿2022年，這意味著鋰、鈷、鎳等新能源價格可能會保持高位，這將增加新能源汽車的生產成本。

LME的數據顯示，目前鋰、鈷、鎳的價格分別位于五年、三年及十年高位。

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