近日，一則令人唏噓的消息傳來，河南少林客車股份有限公司(以下簡稱“少林客車”)即將破產重整。曾經的“中巴王”淪落到如此境地，不免讓人惋惜，但從近十年的企業發展來看，似乎一切早有征兆。

少林客車陷入困境與自身戰略決策失誤有很大關系，加之整個客車產業日漸低迷，客運市場屢遭重創，上下游產業鏈都在經歷一場難以遏止的蕭條。行業洗牌不可避免，少林客車也很難獨善其身。

破產重整　少林客車全面停產

2021年11月26日，少林客車臨時管理人發布了“少林客車預重整投資人招募公告”。公告顯示，鄭州市中級人民法院作出對少林客車進行預重整的決定，并指定少林客車清算組為預重整臨時管理人。

據悉，本次少林客車尋找投資人進行預重整，就是為了識別少林客車是否具備重整價值及重整可能性，提高重整成功率;同時，充分挖掘少林客車的運營價值，實現資源有效整合和債務人財產價值最大化，推進企業未來健康可持續發展，維護廣大債權人、職工等相關主體的合法權益。

近年來，因經營不善、債務纏身，少林客車一直處于內外交困、危機四伏的狀態。2021年還曾被河北一家零部件供應商申請強制清算與破產。彼時的少林客車深陷金融借款、買賣合同糾紛等事件中，被執行金額達3.5億元，80多次被最高法列為失信人。同時，公司資產、賬戶也被輪候查封，下屬工廠已停工停產。

“事實上，2016年前后，少林客車的資金鏈就已非常緊張了。原本公司把希望全都寄托在新能源客車上，但卻突然被取消財政補貼資格，這種打擊幾乎是致命的。”一位熟知少林客車的行業專家回憶說，本就岌岌可危的少林客車，再加上補貼停止發放，導致公司想要維持正常經營都變得非常困難。之后，接二連三的訴訟以及公司大量銀行賬戶被封，最終公司被迫停產。

決策失誤、核心技術缺失成主因

談起少林客車，人們不免想到同樣出于河南鄭州的宇通客車。這兩家曾經是旗鼓相當的客車企業，最終卻擁有了截然不同的命運。相較宇通客車重研發，走高端化、國際化路線，少林客車一直將戰略目標鎖定在農村客運車輛和中低端客車市場。雖然市場銷量曾十分可觀，但由于缺少產品升級的動力及核心研發能力，少林客車已在產品質量、技術創新等方面遠遠落后。

彼時，借助資本市場獲得持續融資的宇通客車，不斷加大科技研發投入，而少林客車則只將精力放在產品的“仿制”上。正是因為戰略決策的偏差，使得少林客車一直未能重回客車行業第一梯隊。

客車行業資深人士任詩發也指出，產品定位失誤、核心技術缺失是少林客車逐漸失去優勢地位的主要原因。他坦言：“雖然少林客車一度銷量破萬輛，但其低端市場的定位，注定好日子不會長久，而且低檔客車利潤率較低，產品也缺少特色，在沒有長期利潤維系的情況下，銷量越大反而虧損愈發嚴重。”

產品沒有特色，就無法獲得更大的市場份額;利潤低，也就沒有充足資金投入產品研發。長此以往，企業就形成了一個惡性循環。

中國公路學會客車分會副秘書長、市場研究委員會主任佘振清談起少林客車，同樣無不惋惜，他認為少林客車本不該落寞離場。

“少林客車以往的市場表現一直不錯，運作模式成功、開拓能力可觀。2004年前后，少林客車一年銷售超萬輛，取得了相當不錯的成績。如今之所以被迫資產重整，主要原因在于市場結構的調整以及終端需求的一蹶不振。”佘振清說道，“現在整個客車市場的需求都在萎縮，規模也不斷縮小。高鐵的發展、私家車保有量的劇增，都給公路客運市場帶來巨大沖擊。以往客運市場中，公路客車占有70%以上的市場份額，但近十年來，這一數據一降再降，已經到了非常嚴峻的時刻。”

2014年，新能源汽車補貼政策發布后，曾一度帶動新能源客車市場高速增長，也給了包括少林客車等一眾企業喘息的機會。但這一發展階段中，固有規律被打破，發展體系也十分脆弱，出現了大量的行業泡沫和虛假繁榮。

“前幾年新能源客車市場發展迅速，在補貼紅利下，車企紛紛鉚足勁抓生產，導致產量遠遠超過市場真實需求。新車沒有市場，二手車市場難以消化，這些歷史遺留問題到今天，仍在一定程度上影響了客車市場的發展，也給一些企業帶來了很大的打擊。”佘振清指出。

“客車行業不同于其他市場，本身規模就小，又很依賴政策導向。前幾年新能源客車發展迅猛，使得客車行業已觸及‘天花板’。但隨著補貼大幅退坡以及市場結構的調整，客車行業驟然跌入谷底。保守估計，這一低迷狀態還將持續1～2年。此種情形下，沒有核心競爭力的客車企業退出歷史舞臺是可以理解的。”任詩發說道。

轉型升級是必然選擇

客車行業出現嚴重產能過剩，一些車企越來越難以適應激烈的市場競爭。隨著財政補貼的退坡，曾經一度熱情高漲投身客車行業紛紛抽身退市，裁員、欠薪、停工等現象也被頻頻曝出，客車行業的生存戰已打響。

對于客車企業而言，最近5年的變化超過了過去的15年，可以預見的是未來行業下行態勢仍會加劇，客車企業除了不斷加強對行業理解以及洞悉市場能力外，還要穩扎穩打、苦練內功。

“轉型是必然選擇。當前國家政策和趨勢逐漸明晰，整個行業都在向低碳化、智能化和網聯化發展。氫能源和燃料電池已成為新能源汽車產業進階的重要技術路線，自動駕駛領域也是競速的關鍵賽道，客車企業必須緊緊抓住新機遇，才能在低迷的市場中謀得生機。”對此，佘振清還提出了幾點建議。

“第一，客車企業在發展過程中要做好充足的技術儲備，抓住政策導向紅利。第二，客車企業的經營思維要及時轉變。現在行業與以往的運作模式有了很大區別，原來客車主要以簡單裝配為主，但隨著技術不斷加碼，成本日漸提高，‘短平快’模式已無法適應當前的市場需求。未來新技術研發需要長期投入和經驗積累，非常考驗企業的資源整合能力。在這一背景下，想要實現良性的可持續經營管理，就迫使企業不得不加速轉型升級。”

“客車企業仍有機會。”佘振清坦言，市場開拓型向技術開拓型轉變，是行業近年來面臨的最大變化。雖然當前技術趨勢的指向性仍不明朗，但對于企業而言，技術儲備永遠要未雨綢繆，“落后就要挨打，發展才能強大”仍是真理。

依靠產品力，才能培育起可持續發展的客車市場。不論是從何種角度考量，企業的成功與否，永遠繞不開“產品”二字，當投資潮退去之時，技術實力才是成功的關鍵。

對此，任詩發也持有相同觀點。他認為，雖然客車市場大環境不容樂觀，但仍有突圍之路。客車企業需要抓住機遇，調整產品結構，加大研發力度，瞄準細分市場，如房車、校車等領域。另外，短途接駁和農村客運市場也有潛力可挖。

此外，任詩發還強調，在探索新趨勢的同時，客車企業一定要發揮傳統業務的優勢，打好產品“組合拳”，也就是“新能源+傳統業務”要雙管齊下。只有秉承這一經營理念，企業才能保持技術創新和產業盈利的動態平衡，促進需求和市場的良性互動，進而實現高質量發展。