柴油車排放污染是全世界共同面臨的環境挑戰，作為交通行業的大氣污染物和溫室氣體排放大戶，承擔我國七成以上貨運量的卡車如何邁向零碳零排放，已成為當前的重要命題。 日前在“2021中國卡車邁向零碳零排放論壇”上，清華大學研究生院副院長、環境學院教授吳燁詳細介紹了我國柴油貨車污染治理攻堅進展與展望。

柴油貨車污染治理勢在必行

近年來中國快速機動化，2020年中國民用汽車保有量已達到2.8億輛，其中以柴油機為主的輕、中、重型貨車和大、中型客車保有量已達3000余萬輛;并且非道路移動機械和船舶保有量也呈現持續增長。

根據生態環境部公布的PM2.5源解析結果：移動源排放已經成為諸多大城市(北京、上海、杭州、廣州、深圳等)的最主要本地源，特別是與柴油車排放關系愈加密切。

吳燁分析，雖然柴油機/車保有量占比較小，但污染物排放貢獻大(尤其是NOX和PM)，其污染治理是“藍天保衛戰”中的一場具有標志性意義的重大戰役。根據國際清潔交通委員會(ICCT)估計，全球能源相關的二氧化碳排放中，交通運輸領域貢獻達到了22%，其中道路交通占73%;并且除二氧化碳以外，交通運輸活動中的碳排放還包括大量的甲烷、HFC(車載空調)等溫室氣體，以及黑碳(BC)，可以說交通領域貢獻了大量CO2和其他溫室氣體排放。

近年來，我國交通碳排放量增長尤為迅猛，據悉我國交通部門碳排放年平均增長6%，是燃燒源CO?排放增速最快部門，經初步測算顯示，柴油車(以柴油貨車為主)CO?排放貢獻比例已經略高于汽油車。

效果明顯 排放污染大幅下降

在上述背景之下，機動車污染物減排控制成為了最有力的措施，污染物控制基本形成“車-油-路”一體化控制體系。比如從經濟措施上，對淘汰老舊車、推廣新能源車給予經濟鼓勵，

利用多種手段加大對違法高排車輛的查處力度;在清潔化方面，出臺鼓勵新能源車發展的專項政策，公交、出租、物流配送等公共領域車輛明確新能源車的比例要求;在標準上，車輛排放標準和油品標準逐漸升級，推動天然氣、乙醇汽油、生物柴油等替代燃料應用;在監管體系方面和交通政策方面也越來完善，最大限度采取綜合措施控制污染物和CO?排放。

特別是2018年以來，柴油貨車成為我國污染防治的焦點領域，清潔柴油車行動、清潔柴油機行動、清潔運輸行動以及清潔油品運動成為了污染治理的關鍵。

為此，相關部門逐漸構建和完善了新車控制體系，實施國VI標準;逐步實現車油同步、三油并軌，強化柴油車/機污染治理;逐步實現重型柴油車實際道路排放：增加PEMS標準、OBD在線監管等措施。值得一提的是，與國一相比，國六污染物排放降幅90%-95%以上。

其次，國家鼓勵在商用車領域推廣使用新能源和清潔能源汽車。有數據顯示，2018-2020年全國新增新能源商用車47萬輛(不含小型客車)，以公交車和輕型貨車(環衛、郵政、城市物流)為主(90%以上)。

然后，相關部門開始推動運輸結構調整轉型，比如重點領域公轉鐵。據統計，2020年全國鐵路貨運量為46億噸，比2017年增加8.6億噸，其中京津冀及周邊地區、汾渭平原鐵路貨運量漲幅最高，分別達到2.9億噸和2.7億噸。

最終經過一系列措施的防治，根據年檢、遠程OBD在線監控和跟車等在用車實際測試結果顯示，國VI柴油貨車NOx相比國五排放大幅下降(60%-75%)。特別是隨著在用監管力度的加強，新生產國五重型柴油車NOX排放控制進步顯著：2018年后生產的重型柴油車NOX排放因子明顯下降(約30%~45%)。有數據顯示，2020年北京市柴油車(包含外地貨車)NOX排放量相對于2017年下降達43%，減排幅度不僅顯著高于全國平均水平，也超過了美國加州過去10年的減排比例(~30%)。

交通能源轉型是減污降碳的必經之路

“效果雖然明顯，但機動車深度減排依然任重道遠。”吳燁表示，全球機動車排放控制最嚴的洛杉磯依然面臨突出的PM2.5和臭氧污染超標問題，并且加州已明確下一階段重型柴油車超低排放限值：與國六標準相比NOx排放限值進一步加嚴90%以上;加快推動電動車等新能源汽車，2035年部分重型車隊新能源車滲透率將占100%。

根據ICCT研究顯示，如不采取進一步政策措施，2050年全球交通領域碳排放總量將達到210億噸，較2020年增長80%。所以，提高車輛能效和排放控制技術、推廣新能源及零排放車輛、嚴格燃料標準及管控、鼓勵公共交通勢在必行。

“發展電動汽車是振興汽車產業、推動節能低碳、降低大氣污染的重要途經。”在吳燁看來，積極推廣新能源車，促進交通能源結構轉型就是個不錯的方法，推廣新能源汽車可不僅實現顯著的區域和城市空氣質量改善，而且還有利于人們的健康和氣候效益。“因此，交通能源轉型是交通行業減污降碳協同增效的必經之路。”吳燁補充說。