近段時間以來，由于俄烏局勢緊張，國際原油價格漲勢迅猛，最高曾沖至130美元/桶。國際油價的波動已經波及到國內，據預測，國內成品油價格與年初相比已經大幅提高。因為國際局勢的不可預知性，未來油價可能繼續上漲或在高位震蕩。油價的高企將傳統燃油車與純電動汽車的使用費用進一步拉大，也讓消費者將傳統燃油車置換成電動汽車的步伐進一步加快。

“油換電”話題沖上熱搜

今年年初，我國油價便迎來了首次調整，不到三個月內，我國油價就完成多次調價。面對油價不斷上漲的趨勢，眾多車主吐槽，“早知道就買電車”的留言頻繁在各種車主論壇上出現。

新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平對記者表示，目前受地區沖突影響，國際能源尤其是油價短期內上漲過快，勢必會造成“油換電”用戶不斷增多。從用戶端看，此次油價上漲對新能源汽車市場的驅動作用已經開始顯現。同時也應當看到，目前能源市場的巨大波動，還會繼續改變歐洲乃至世界各國對能源政策的制定走向，尤其會繼續強化車用能源策略的改變。

“高油價會促使你買電動汽車嗎”的話題也一度上了微博熱搜。在該話題中，車主的討論非常激烈。支持者的主要觀點認為，電動汽車是大勢所趨，隨著電動汽車續駛能力與安全性的提升，完全可以滿足市內大多數使用場景的需求，而且在使用成本上優勢更加明顯。

家住北京市朝陽區但在海淀區工作的梁先生給記者算了一筆賬，他每天開傳統燃油車上下班，一個月油費大約是500～600元，而開電動車一個月電費大約是40～50元。“電動汽車使用費用可以節省不少。”他說。

“油價上漲肯定會促進新能源汽車銷量的提升，因為新能源汽車的優勢之一就是充電費用比加油費用要便宜得多。近年來，我國新能源汽車飛速發展離不開這個因素的推動。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者表示，“如果油價上漲到每升10元以上，新能源汽車大概率會在市場上熱賣。不過油價會不會長期上漲是不可預知的因素，現在汽車行業正在向新能源汽車轉型，以后對石油的消耗量將逐年降低，所以油價的發展趨勢存在很大不確定性。”

多重因素推動“油換電”

中國汽車工業協會的數據顯示，今年前2個月，我國新能源汽車產銷82萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。工信部部長肖亞慶在接受媒體專訪時表示，預計今年新能源汽車銷量會實現預期目標，甚至可能會大幅超出預期目標。

某新能源汽車企業相關負責人對記者表示，近兩年，電動汽車的發展與擴張速度加快，從側面反映出新能源汽車的市場競爭力在不斷提升。電動汽車在使用成本上具備巨大優勢，同時在智能化領域的水平較傳統燃油車高出不少，激發了許多年輕人的購買欲。

業內人士指出，從當前市場階段看，大城市進行“油換電”的環境已經比較成熟，管理部門應對一些有兩輛車的家庭引導換購一輛新能源汽車。近日，北京市人民政府發布了《北京市“十四五”時期重大技術設施發展規劃》，強調要引導鼓勵存量私人小客車“油換電”。去年初實施的《北京市小客車數量調控暫行規定》和《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》等政策也對存量車“油改電”進行了鼓勵支持，對持普通小客車指標購置的新能源小客車在出售、報廢后，仍然可以申請普通小客車更新指標。這就意味著，北京燃油車車牌與電車車牌可以自由轉換，無需擔心開電車會失去油車指標。

在北京市海淀區的一家大眾4S店內，記者了解到，準備置換購車的王女士不僅咨詢了ID.系列，也咨詢了途觀。她對記者表示，目前北京的政策非常人性化，手中的燃油車號牌可以購買電動汽車，并不會改變號牌性質，未來還可以再換回燃油車。“目前電動汽車使用成本低，而且有許多智能化的功能，所以很想買電動汽車體驗一下。”

“引導城市居民‘油換電’要將‘技術、市場、政策’三方面力量有機結合，即電池等技術提升驅動車輛電動化，市場需求拉動車輛地方化，政策鼓勵車輛適當電動化。”曹廣平指出。張翔坦言，“油換電”政策的鼓勵促進作用并不會太大。在他看來，政府預算有限，相關“油換電”政策只能起到一定的鼓勵作用。目前新能源汽車的市場競爭力仍弱于燃油車，在一二線城市，“油換電”最大的動力主要來自牌照的申請難度。

此外，在一些特定的城市，電動汽車不限行的優勢讓更多人果斷選擇了“油換電”。家住鄭州市的陳剛對記者表示，此前鄭州市在冬季對燃油車實行單雙號限行，但電動汽車不限行，燃油車嚴格的限行措施讓他在換車時果斷選擇了電動汽車。

“油換電”并不容易

進入3月以來，已有20多家車企宣布上調新能源車型售價，包括造車新勢力、自主品牌、合資品牌和進口品牌，涉及近40款車型，漲價幅度少則千元，多則上萬元。截至目前，特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、比亞迪，歐拉、大眾、福特、榮威等品牌紛紛上調了旗下新能源車型的售價。實際上，在去年補貼退坡臨近之時，就有車企宣布要上調售價，而持續不斷的動力電池原材料漲價也終于向終端“開口”。

前述新能源汽車相關負責人對記者表示，此輪新能源汽車的漲價潮主要分為兩種情況，一是單純產品升級、換新帶來的價格上調，另一種是原材料上漲以及補貼退坡帶來的價格普漲。微博“高油價會促使你買電車嗎”的話題中，車主調侃說，電動車也漲價了，“油換電”晚了。

記者了解發現，在部分表示不會“油換電”車主的觀點中，對電動汽車使用便利性的疑慮仍是主要原因。比如有網友提出，目前充電設施服務還不完善，電車排隊充電很頭疼，除非家里和工作地點都可以充電才會考慮“油換電”。

針對用車成本，有網友認為，不能單純從能源費用節省來計算，應該從整個生命周期考慮。“電動汽車平日用著便宜，但是保險很貴，賣二手車也非常不劃算，從這個角度看，買混動車型是最好的選擇。”該網友說。

新浪微博用戶發起的“你喜歡傳統汽車還是新能源汽車”的投票中，有78.7%的網友選擇了傳統汽車，只有21.3%的網友選擇了新能源汽車。

對此，曹廣平表示，目前新能源汽車還沒有達到傳統燃油車的支持率，一方面是電池性能還難以滿足所有用戶的需求，另一方面電動汽車的整車性能與傳統燃油車還存在一定差距。此外，目前車輛補能設施仍在發展過程中，還難以完全滿足現有以及未來的電動汽車需求。當前電動汽車還沒有形成完整的產業鏈，主要是電池的后半段產業鏈還很難形成材料循環回收利用，導致電池內關鍵材料的價格較高。“尤其是今年電池材料價格的猛漲，也會抵消掉部分政策鼓勵電車以及油價上漲促進電車消費的正面驅動因素。”曹廣平說。

張翔認為，“油換電”最大的問題就是要確實將新能源汽車的體驗做好，包括基礎設施建設、整車的使用壽命、安全性與可靠性，讓消費者發自內心地想要去“油換電”，單純依靠政策引導是有限的，存量市場的“油換電”必須要依靠真正的市場需求。

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