在汽車行業內，車企與科技公司開展合作早已屢見不鮮。不過，頭部車企與無人機巨頭攜手“攪局”智能汽車“戰場”，仍有新看點。

6月13日，上汽通用五菱與大疆車載全球首款戰略合作車型——2023款KiWi EV正式曝光，這也意味著首款搭載大疆車載系統的新能源量產車即將上市。

一邊是“國民神車”的締造者，一邊是創下銷量神話的民用無人機巨頭，此次合作被業界視為一場強強聯手，甚至有人調侃，兩家企業難不成要聯手打造“新能源飛行汽車”?公眾對于這樁合作的好奇與期待可見一斑。

瞄準全場景智能駕駛需求

記者了解到，上汽通用五菱與大疆車載的合作早已有跡可循。3年前，上汽通用五菱就公開了聯手大疆開發新車的計劃。在2021上海車展上，上汽通用五菱與大疆對外宣布達成戰略合作，聚焦智能駕駛領域，寶駿KiWi EV大疆聯名款概念車同步亮相，中文命名為“奇遇·大疆”。

上汽通用五菱相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，行業和市場對于汽車智能化的需求越來越強烈，目前市面上的智能駕駛大部分只覆蓋高速公路場景，無法解決用戶城市實際高頻用車難題。基于對未來出行的全新探索，以及消費者對城市高品質出行的需求，雙方的這一合作適逢其時。

據悉，上汽通用五菱與大疆車載的深度戰略合作，并非簡單的零部件采購模式。“雙方資源整合、優勢互補，為自動駕駛技術落地、打造‘人人都能擁有的智能駕駛’提供了強有力的技術支撐。同時，合作本身也是一種創新，超越了傳統的行業分類，將為消費者帶來更優質的體驗，雙方都可以在各自優勢的領域發揮所長。”上汽通用五菱相關負責人表示，未來，該公司將根據產品規劃，考慮在更多車型上配置大疆車載系統。

據了解，2023款KiWi EV依托大疆車載在傳感器、域控制器、算法、數據方面的技術積累，通過聚焦市區行車和智能泊車，并配合傳感器合理調度算力，以場景定義智能駕駛，滿足用戶全場景的智能駕駛需求，特別是常見的城市快速路場景、城區擁堵場景、多樣化停車場景等駕車、停車場景。該款車在智能駕駛開發過程中，建立了全套的仿真測試能力，測試案例達到上萬例;同時，建立了完善的開放道路測試體系，累計成功完成超過100萬公里的路試和數萬次的智能泊車測試。有消息稱，這款A0級電動汽車起售價或為7.78萬～8.68萬元，續駛里程305公里。

從“三低”L2自動駕駛起步

“對于大疆來說，能把自己的車載系統配裝到五菱的車型上，不失為向汽車行業加速滲透的一條捷徑。這也意味著大疆的汽車項目終于落地了，畢竟汽車市場比民用無人機市場要大很多。”汽車行業分析師邵元駿對記者說。

作為全球民用無人機巨頭，大疆對入局汽車市場籌謀已久。此前，大疆創始人汪滔曾表示，無人機市場即將接近飽和。資料顯示，目前無人機市場增速不斷下滑，未來或將受交通法規限制，大疆亟待開辟新的賽道以推動業績進一步增長。

有消息稱，大疆車載項目于2016年立項，僅用一年時間就完成了智能駕駛系統在多個道路場景下的常態化測試。2021年，大疆推出“大疆車載”品牌，宣布正式進軍智能駕駛業務。除此之外，大疆內部還孵化出聚焦激光雷達等硬件的覽沃科技(Livox)，其與大疆車載相互獨立運營。目前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團的激光雷達供應商。而大疆車載依托大疆多年來的智能系統軟硬件研發能力和高效供應鏈垂直整合優勢，專注于智能駕駛系統及核心零部件的研發、生產、銷售等，向客戶提供不同等級自動駕駛功能的前裝量產業務，包括硬件方案、軟件方案以及硬件﹢軟件打包方案。

在2021上海車展上，大疆車載展示了自己的智能駕駛系統解決方案：大疆智能駕駛D80/D80+、D130/D130+，以及大疆智能泊車系統P5/P100/P1000。同時，大疆車載方面還強調：“大疆研發汽車領域前沿技術已有多年，車載業務做了5年，并不是最新成立的團隊，目前車載BU已有700余人。”2019年，大疆車載智能工廠完成建造并投入使用，專注于視覺感知傳感器、域控制器等自動駕駛核心零部件的制造與檢測，年產能約40萬臺。

據透露，與其他科技公司高舉高打的做法不同，大疆車載的智能駕駛解決方案特點在于低成本、高性價比，瞄準L2自動駕駛，并且使用了一部分自研和自產的硬件，包括：單目攝像頭、雙目攝像頭、域控制器和DMS攝像頭。大疆車載的技術優勢在于集中式架構，共同中央域控制器、復用大部分傳感器，在不同解決方案中串聯多個不同場景的功能。如此一來，大疆車載系統的整體成本更低、更新軟硬件更快，對于規模化量產大有裨益。大疆公關總監謝闐地此前曾表示，在L2自動駕駛階段，他們更關心技術如何落地、體驗如何更好，希望在低成本、低功耗、低算力下實現更多功能;自動駕駛相關法規和基礎設施完善后，才有向L3、L4自動駕駛前進的可能性。

智能化上天到入地的挑戰

隨著汽車“新四化”的深入，電動化、智能化已然成為全球車企乃至跨界市場參與者進行角逐和博弈的焦點，前有寶能、恒大等房地產公司創立汽車品牌，后有百度、小米等互聯網公司參與造車，科技公司入局汽車行業正成為一種風潮。

此前，清華大學教授宋健曾公開表示，當前，物聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術正在驅動汽車產業全面重構。在這場重大變革中，科技公司與車企之間是合作和互相促進、合作共贏的關系。“無論車企還是科技公司，它們最終的目標都是最大程度上滿足市場和消費者的需求，最終落腳點是將這些技術能夠集成在汽車上。”宋健認為。

有行業人士指出，大疆與華為躋身汽車行業的方式有些類似，“大疆們”并不打算親自下場造車，而是以自研的智能化解決方案賦能車企。此前，大疆車載首次亮相時也對外明確了其Tier 1(一級供應商)的定位，稱向車企提供智能駕駛方案。“科技公司下場造車，自己把握整車的設計研發，車型能更適配駕駛系統，因此產品的智能化表現會很好。相比之下，‘科技公司+車企’模式是把系統應用于不同的車型上，面臨適配的問題。未來，大疆車載和五菱的合作成果將隨著新車型推向市場，等待用戶和時間來檢驗。”邵元駿說。

智能駕駛落地，成本與性能將是終端用戶“買賬”與否的重要考量因素。上汽通用五菱相關負責人表示，目前，汽車智能化發展，對車企技術創新、品質管理等方面的能力提出考驗。上汽通用五菱以用戶需求為導向、以市場為驅動，不斷加強技術、生產制造實力，積極創新產品、研發、采購、制造、營銷業務鏈路，打造百萬級新能源汽車平臺，并圍繞平臺建立起新能源汽車配套產業鏈、供應鏈，探索出以電商、直營為主的全新商業模式。大疆車載具備智能系統軟硬件研發能力和高效供應鏈垂直整合優勢。可以說，雙方都擅長把前沿科技產品和優越體驗做到成本友好、普惠用戶。因此，無論是什么形式的合作，推出受消費者歡迎，給行業帶來啟發的好產品，才算是成功的合作。

邵元駿認為：“從技術角度來說，現階段自動駕駛的發展主要是以感知識別層面為主，即如何讓車輛對環境形成比較準確的感知和判斷，才能談后續的決策操作層面。大疆在民用無人機領域數一數二，感知也是其優勢之一，在攝像頭方面積累了算法經驗。同時，大疆畢竟長期面向C端用戶，也更加理解終端消費者的需求。”不過，他也表示，與空中相比，道路交通環境的復雜程度要高出好幾個數量級，這對于跨界而來的大疆來說，未嘗不是一種挑戰。

從無人機到自動駕駛，從“上天”到“入地”，大疆已經啟程。

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