2021年我國二手車交易量為1758.51萬輛，較前一年同比增長22.62%。在新車市場遭遇瓶頸期時，二手車市場增長勢頭不減，如今我國新舊車銷售比已經達到1.49:1，正在快速追趕成熟國家新舊車銷量比。商務部消費促進司負責人王斌曾表示，我國二手車市場發展相對滯后，二手車交易量理論上應該接近4000萬輛，發展空間巨大。

今年以來，受疫情在全國各地散發影響，二手車交易量連續出現月度同比下滑，行業陷入前所未有的低谷，不過隨著疫情得到有效控制，以及國家陸續出臺打破限遷、確認二手車商品屬性、完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定等多項利好政策的驅動下，行業迎來觸底反彈的絕佳機遇，下半年二手車市場有望快速恢復增長。

互聯網+加盟模式為從業者賦能

除了享受政策紅利，企業應該如何把握好難得歷史機遇期苦煉內功，補齊短板，提升自身實力以應對日趨激烈的競爭呢?

在汽車“新四化”的帶動下，汽車流通行業的重要轉型之一就是進行數字化升級。實際上，二手車行業也早早觸網，大眾消費者對二手車電商并不陌生。二手車電商的出現提升了二手車行業誠信度和透明度，為二手車售后提供了保障，讓廣大消費者對二手車行業有了新的認知，對行業規范化發展起到了一定的推動作用。但很顯然，二手車電商的商業模式并沒有得到市場充足的驗證和回饋。

二手車電商運營最大的難度除了中國二手車市場本身的成熟度低和碎片化的特點外，最重要的是商品的極度非標準化，任何一輛二手車的車況和價格并沒有統一的標準，而這一極度非標準化引發的典型問題就是管理難度極高，在二手車交易的末端會引發很多員工操作的漏洞和人性問題，最終使得公司化運營的規模不經濟，所謂規模不經濟就是規模越大，邊際成本越高，虧損越大。

說到底，就是依靠標準化和數據化優勢的互聯網工具，很難解決二手車交易“最后一公里”管理難度的問題。

互聯網在現如今對于整個商業環境的影響巨大，并且未來仍然在中國的商業環境中具有很強的引領力，那么如何將互聯網與二手車的優缺點進行整合，這是一個值得深度思考的問題。

任玉凱是原奧迪品薦二手車的負責人、也以合伙人的身份經歷了優信二手車整個發展過程的洗禮，他在2020年創辦了正輿二手車品牌，并且給出了自己對于二手車電商模式的見解：“正輿二手車采用加盟的模式向從業者賦能，關注的焦點是將二手車和互聯網進行互補，發揚優點、彌補缺陷，既能利用好互聯網數據化、標準化、工具化的優勢，又通過加盟的方式解決了二手車運營的機制的問題，每個加盟商都是老板，他們會用管理機制解決二手車‘最后一公里’的管理問題以及可能出現的員工暗箱操作的問題”。

另外，任玉凱對國內新車4S店也提出大膽的預測，他表示未來十年間國內的4S店至少會有三分之一選擇轉型，基于前店后廠的業態，售后維修因為能賺到錢都會選擇保留，而絕大多數新車銷售的展廳都會轉型為二手車銷售的展廳，未來的4S店可能演變為二手車的4S店。

品牌二手車將獲更大市場空間

正輿二手車在內蒙古赤峰市的加盟商煥鑫車展廳面積達到2000平方米、展場面積約為5000平方米，是由原廣汽埃安4S店改造而成，展廳布置既保留了新車4S店的豪華，也融入了很多二手車品牌的元素。在門店開業儀式上，煥鑫車母公司內蒙古凱富達集團董事長張桂華介紹：“煥鑫車的開業標志著赤峰市二手車行業一個新的開始，相信當地消費者對二手車的購買更有信心。我們也很榮幸地加盟正輿二手車品牌，任總有超過20年的二手車行業經驗，他們不僅能夠提供數據化檢測工具、管理系統、二手車定價、延保產品等互聯網工具，而且在運營中能夠為我們量身定制運營策略和復盤分析，最重要的是在二手車的入口和出口方面能夠整合優質的行業資源。”據悉，凱富達集團將在8月份在內蒙古的省會呼和浩特籌備超過5000平方米的二手車大型豪華展廳。

判斷市場成熟程度的一個里程碑，就是這個行業是否從賣方市場過渡到買方市場，雖然很難界定，但是二手車從業者都有一個共同的感知，那就是車越來越難賣了，甚至有一些規模龐大的二手車商紛紛發出感嘆，“車源為王的時代真的一去不復返了”。

邁向買方市場，是二手車行業發展的必然，這將倒逼從業者采用“正規軍”的經營模式，誠信度低的車商極有可能面臨淘汰。在車源碎片化的大市場環境中，品牌二手車將獲得更大的市場空間和發展機遇。用任玉凱的話來說，如果正輿二手車加盟的做法是解決互聯網化二手車經營的管理難度問題，那么品牌連鎖將在獲得消費者認同的前提下，發揮出更大的商業價值。

關鍵詞： 互聯網+加盟模式 二手車交易量 品牌二手車 二手車行業