2021年，商用車市場在產銷創歷史新高后開始回落，全年銷量同比下降6.6%，其中，重卡同比下降13.8%。今年，受新冠肺炎疫情、宏觀經濟環境等多個因素疊加影響，商用車1~5月銷量下降超過40%，其中，重卡同比降幅更是超過60%，市場的寒冷程度遠遠超過預判。未來，我國商用車將何去何從?7月5日，在第三屆中國商用車新生態高峰論壇上或許可以找到一些答案。

商用車行業亟需轉型升級

面對不斷下滑的市場局面，中國國際貿促會汽車行業分會副會長楊琳表示，雖然6月以后，隨著國家適度超前布局基礎設施建設的步伐加快，“穩增長”政策落地見效，商用車行業特別是重卡行業能夠在年底前迎來轉機，但是能帶來多大程度的轉機，依然不是很樂觀。

她認為，整個行業必須實現從重“量”到重“質”的轉變，在對市場保持敬畏的同時，加快實現轉型升級，才能把握住新的發展機遇。

在她看來，國家“雙碳”戰略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進程。在短途城配運輸市場以及礦區、港口等特殊場景內，換電重卡將成為新的運輸主力，換電模式也將迎來快速發展的風口期;其次，氫燃料電池商用車將成為長續航重載運輸減碳的方案之一。隨著配套設施的完善以及推廣規模的擴大，商用車行業有望成為國內燃料電池最先實現商業化的細分市場之一;第三，自動駕駛卡車已經從技術研究階段轉為產品工程化驗證階段，并在一些特定場景開始商業化應用。無人駕駛技術賦能物流行業不僅能大大節省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實現降本增效，必定會給數萬億元規模的物流行業帶來顛覆性變革。

“新能源、氫能、智能駕駛這些技術變革不僅能幫助企業化解國六排放標準、雙碳目標、安全目標等政策性壓力，從長遠看也是商用車行業自身轉型升級的必由之路。”楊琳說。

“商用車新能源化已成為必然趨勢。”吉利商用車集團副總裁、輕商事業部總經理王彥彬也表示，前5月，與商用車總銷量同比下降46.3%形成強烈對比的是，新能源商用車以8.2萬輛總銷量，同比上升59.5%。他預計，2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達20%， 2030年滲透率將達50%左右，市場潛力巨大。

而從細分市場來看，福田歐航歐馬可事業部黨委書記、總裁唐宏超認為，中輕卡行業正迎來三個政策機遇：其一，城市群區域經濟模式促進中輕卡物流穩步發展。未來中輕卡在城市群內的城際物流參與度高達70%，城市內物流參與度達55%。其二，排放升級、四階段油耗、電動化、氫燃料、替代燃料等新元素，疊加新技術加速中輕卡迭代升級，必將成為“雙碳”目標下的商用車發展之路。其三，高安全標準加持智能網聯應用為產品創造提供了源動力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級的更新機會搭建道路安全、產品安全、駕駛安全的高端商用車產品平臺。

同時，面對運價降低與油費上漲矛盾、法規與超載的矛盾等中輕卡行業痛點，唐宏超認為，節能、環保、安全、高效、最優TCO是永恒主題。疊加新環境形勢，未來10年中輕卡將聚焦輕量化、節能、智能網聯、新能源、AMT、專用化等。

“雙碳”目標既是機遇也是挑戰

2020年，我國提出了“雙碳”目標。這對商用車而言既是機遇也是挑戰。

陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉科強表示，“雙碳”目標給商用車產業帶來顛覆性、復雜性、系統性重大且深遠的改變。新能源重卡首先要選擇合適的場景，再對場景運輸狀況進行專業考察，提供合適匹配的車輛，包括提供試用車輛、更優金融方案等。同時，新能源重卡車隊投入運營后，還要既是安排專業工程師和服務人員提供跟車服務，包括加大配件儲備等，確保用戶的用車環節高效，有問題第一時間得到處理，從選車、購車、用車等全生命周期、運營全過程中得到比柴油車更好的服務，以降低客戶使用成本、提高收益，實現雙碳和滿足用戶需求之間的平衡。

吉林大學汽車工程學院教授、吉林大學青島汽車研究院院長王玉海認為，面對“雙碳”目標，商用車企業要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現有技術體系上升級，比如預見性巡航、附件電動化、減少怠速時間等;所謂革新就是順應發展趨勢，實現商用車驅動的電動化或者部分電動化，比如純電動、混動、氫燃料電池等各種技術方向的探索，并找到合適的應用場景。

康明斯中國發動機業務市場與銷售總經理馬驥表示，商用車中動力是核心訴求。要實現“雙碳”目標，僅僅依靠不斷加碼排放系統、不斷升級柴油發動機技術、不斷加大天然氣動力的比重已無法滿足。目前，整個商用車行業都處于多元化能源動力布局的轉型過程中，無論是整車企業還是核心零部件供應商，都在一邊升級傳統能源技術和產品，一邊開發新能源產品和技術。未來，商用車動力將迎來一個各種新能源應用、各種技術路線都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統內燃機到氫內燃機，到純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接“雙碳”戰略的“檢閱”。最后市場競爭中留下來的，將會成為未來的主流方向。

森薩塔科技商用車及非道路機械事業部總經理吳鵬則認為，未來，商用車技術路線將是多技術路線并存，但至少未來5年內，傳統動力總成依然是市場主流。未來10年，中重卡市場的新能源滲透有望達到20%。

如何釋放更大價值才是關鍵

值得注意的是，在存量市場、合規化運輸、疫情反復等多種不確定因素疊加的市場環境下，商用車行業如何才能釋放更大的價值才是關鍵。

對此，江淮汽車輕型車服務備件營銷公司副總經理劉潔浩表示，在變化莫測的輕卡市場，價格戰沒有出路，價值戰是唯一的選擇。

開瑞新能源市場部總監、全國新能源商用車市場信息聯席會秘書長盧華平認為，如今，中國商用車市場年市場規模460萬左右，已進入存量替換空間。未來，市場增幅有限，正在加速向合規化、綠色化邁進。隨著用車場景不斷細化，用戶除了關注車輛的購置成本外，更加關注車輛使用效率、運營等全生命周期的成本。因此，商用車行業應加強智能網聯產品、用戶服務生態等構建用戶價值，提供“人-車-貨-錢”的全場景解決方案，為司機創富。

“在不確定因素疊加的市場環境下，商用車企業必須以客戶為中心，由傳統的汽車銷售服務升級為用戶提供更高價值的全方位服務，才能破局。”南京依維柯汽車有限公司前瞻技術負責人、高級工程師宋偉表示說。

智慧物流正在走來

此外在智慧物流方面，湖北三江航天萬山特種車輛有限公司商用車所所長邵譜表示，智慧物流是一個長期階段，處于快速發展期，何時發展到成熟期還要結合整個技術發展趨勢。

京主線科技有限公司產研院副總裁張廣偉認為，新冠疫情的特殊情況極大加劇了社會對無人駕駛技術的渴求，加速催化了智慧物流行業的發展。這種迫切的社會需求，讓技術進入快速迭代的發展過程，商用車的單車智能駕駛技術得以不斷完善突破，并逐步進入到商業化落地階段，真正的無人化智能運輸時代正在走來。

招商局集團交通物流事業部多式聯運創新發展中心業務部主任王嵩認為，智慧物流的驅動力來自三方面：第一，內需增長，使人們對商品物流的數量、質量的需求越來越高。2021年的統計數據顯示，消費支出對經濟增長貢獻已達到5.3%。作為中國經濟三駕馬車中的消費、投資和外貿，消費已成為經濟驅動的主力。第二，技術不斷迭代升級，也使很多高不可攀的高科技離人們的生活越來越近，技術成本的降低帶來供應增加。第三，政策助力，近幾年，國家對智慧物流產業從政策上給予支持引導和鼓勵。這三方面疊加在一起，推動了中國智慧物流進入高速發展階段。尤其是今年反復的疫情對智慧物流行業起到催化加速作用。

順豐科技大數據專家陳秋麗表示，智慧物流的落地除了技術發展因素外，技術應用是另一非常重要的因素。但是企業如何把這個系統用好、把數據用好，才是使得企業真正走向數字化管理的必備手段。

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