今年11月，多家新能源車企銷量漲幅超過100%，創(chuàng)下歷史新高。

從已公布11月銷量的車企來看，比亞迪11月銷量達(dá)9.0萬輛，同比增長(zhǎng)252.7%;造車新勢(shì)力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車以及哪吒汽車當(dāng)月銷量均突破了萬輛，同比增長(zhǎng)均超過一倍;廣汽埃安和大眾汽車ID家族的銷量均超過了1.4萬輛，也實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

目前，比亞迪具備較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，造車新勢(shì)力的銷量之和仍不敵比亞迪。一方面，比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，銷量不斷增長(zhǎng)，DM車型11月銷量達(dá)4.4萬輛;另一方面，比亞迪在A級(jí)新能源車領(lǐng)域表現(xiàn)較好，其以低價(jià)平價(jià)戰(zhàn)略與合資品牌燃油車競(jìng)爭(zhēng)，獲得了良好的市場(chǎng)體現(xiàn)。

“今年新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)超出預(yù)期，但符合邏輯。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高近日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上表示，這是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。技術(shù)層面包括電動(dòng)車電池技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，電動(dòng)車智能輔助駕駛技術(shù)的引入以及操控性能的優(yōu)越表現(xiàn)。在產(chǎn)品方面，新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個(gè)乘用車級(jí)別，細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的“兩頭擠”現(xiàn)象。政策方面包括補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的推出對(duì)廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等。此外，歐陽明高稱，補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正在逐步消退，私人基于市場(chǎng)消費(fèi)的購(gòu)車比例已經(jīng)上升到接近75%。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉張永偉表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，第一階段是以政策驅(qū)動(dòng)為主的階段，隨后進(jìn)入政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段，明年補(bǔ)貼全部退坡，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求或者接受度已經(jīng)進(jìn)入靠市場(chǎng)主導(dǎo)的新的階段。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國(guó)新能源汽車的滲透率達(dá)13%，與至2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個(gè)別月份新能源汽車滲透率甚至達(dá)到了20%。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1~10月新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛。

“新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，前11月新能源汽車銷量可能接近300萬輛，全年總體銷量有望達(dá)330萬輛。”歐陽明高表示，根據(jù)S形增長(zhǎng)曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。他認(rèn)為，明年中國(guó)新能源汽車銷量在受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制的情況下，會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬輛。如果沒有這些限制，完全看需求，銷量可能會(huì)更高，預(yù)估明年新能源汽車的市場(chǎng)占有率在20%以上。

基于計(jì)算分析和綜合判斷，歐陽明高預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車年銷量2025年將達(dá)到700萬~900萬輛;2030年或?qū)⑦_(dá)到1700萬~1900萬輛。從新能源汽車保有量的情況來看，2025年將超過3000萬輛，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛，2040年接近3億輛。

不過，從當(dāng)前新能源車企發(fā)展來看，合資品牌整體較為落后，新能源汽車的銷量主要是自主品牌和特斯拉貢獻(xiàn)的。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，合資品牌新能源車的滲透率當(dāng)前僅為3.4%。大眾品牌以ID系列為主的新能源車就占據(jù)了72%的市場(chǎng)份額。這意味著，絕大多數(shù)的合資品牌在新能源車的領(lǐng)域表現(xiàn)依然疲軟。不過，ID系列車型目前正在上量，這對(duì)于正在發(fā)展新能源汽車的合資品牌來說是一個(gè)較好的信號(hào)。

“各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期。”歐陽明高表示，自主品牌企業(yè)八仙過海，涌現(xiàn)出比亞迪這樣的全球標(biāo)桿企業(yè)，新造車勢(shì)力來勢(shì)兇猛，充滿活力，合資企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，即將全面發(fā)力。今后5年是一個(gè)窗口期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。5~10年會(huì)有一次企業(yè)大洗牌，肯定會(huì)淘汰一批，但究竟鹿死誰手，現(xiàn)在還無法預(yù)測(cè)。