近日，有消息稱，圖森未來擬以10億美元出售中國業務，未來將專注于美國市場。這也意味著，作為自動駕駛第一股的圖森未來，將面臨中美市場“兩難全”的尷尬境地。

緣何出售中國業務

圖森未來成立于2015年，主要提供計算機視覺為主、可商用的L4級無人駕駛卡車解決方案及港內集裝箱卡車的無人駕駛運輸解決方案。公司成立以來，將主要精力集中于貨運領域，并積極與采埃孚、斯堪尼亞等產業鏈上下游企業展開合作，目前其業務分布于中國、美國、日本和歐洲等地。在美國，圖森未來的業務重點是自動駕駛干線物流，服務包括UPS、McLane等客戶;在中國，圖森未來則專注于港口無人駕駛領域的技術開發。

近年來，圖森未來深受資本市場的青睞，相繼獲得新浪、英偉達、治平資本、復合資本等機構的投資。去年4月，圖森未來正式登陸納斯達克，成為全球自動駕駛領域首個IPO的企業，首次公開募股籌集資金就超10億美元。在它的帶動下，無人駕駛概念股一度掀起了漲停潮。

然而，上市還未滿一年，圖森未來卻被傳出變賣中國業務的消息。對此，新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，從本質上來看，圖森未來出售中國市場業務是中美加強自動駕駛產業監管和數據監管的結果。雖然中國可能會失去一家頭部企業，但圖森未來在國內現有的技術框架、技術積累以及各種場景下的運行數據，依然值得國內自動駕駛研發企業參考和學習。

“圖森未來出售中國業務主要出于兩方面的考量。”中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿進一步分析稱，“一方面，美國對于自動駕駛產業的支持力度更大，相關法律法規也較為健全，一些州還允許自動駕駛車輛上路行駛，這對于自動駕駛初創公司而言，不僅可以獲得良好的自動駕駛測試環境，還能得到更好的上市融資機會;另一方面，中國路況十分復雜，開發成本和難度相對較高，且國內自動駕駛多以整車企業為主導，加之國內類似初創企業較多，競爭壓力相對較大。綜合來看，圖森未來選擇專注于美國市場，是為了能夠更好地發展，最終實現大規模商業化落地。”

繞不開的數據安全

對于圖森未來計劃出售中國業務，業界普遍認為，其更大的壓力來自外部的地緣政治因素。

眾所周知，數據安全一直是自動駕駛行業關注的焦點，鑒于該領域涉及人工智能、高精度地圖等敏感內容，因此各個國家對自動駕駛核心技術和數據信息的監管十分嚴格，并且近幾年紛紛密集頒布數據安全相關的法規及標準。

事實上，作為一家同時在中美兩國開展業務的科技公司，圖森未來在上市后不久就引起了美國政府的注意，美國外國投資委員會(CFIUS)更是對其展開了持續近一年的調查。最終，圖森未來與美國政府在技術監管、企業高層、安全匯報等方面達成相關協議，才得以在美國開展業務。

此前，中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔曾表示，目前智能網聯汽車的區域屬性及社會屬性在不斷增加，在行駛過程中需要通信、地圖、數據平臺等本國屬性的支撐和安全管理，每個國家都有自己的使用標準規范，因此智能網聯汽車開發和使用越來越具有本地屬性。

自動駕駛作為人工智能前沿技術領域，涉及國家道路、地圖數據安全等，而不同國家對于數據安全監管的博弈，也讓夾縫中求生存的自動駕駛公司面臨進退維谷的窘境。未來，隨著各國對自動駕駛監管力度的加大，“出身論”或將波及更多的自動駕駛公司。

“圖森未來的境況也給不少國際化自動駕駛企業敲響了警鐘。”曹廣平表示，從近兩年國際形勢來看，美國限制中國發展的意圖愈發明顯。圖森未來的現狀，未來可能會發生在任何一家在中美兩地開展業務的自動駕駛公司身上。面對當前這種情況，在美國設立研發機構或計劃赴美上市的中國自動駕駛公司必須要未雨綢繆，提前做好風險防范工作。

“數據是每個國家都極為看重的資產，在汽車向智能化、網聯化發展的大背景下，肯定將催生出大量的車輛運行數據、生態數據以及數據服務。屆時，如果各國均建立起‘數據壁壘’，對于自動駕駛公司來說，不僅會陷入被迫‘站隊’的困境之中，還會進一步提高研發成本。未來，自動駕駛公司或將不得不進行智能化系統的本土化研發，這也將導致本應通用于任何環境及地區的自動駕駛系統被分裂成一座座孤島，而這種趨勢可能會伴隨自動駕駛行業發展的始終。”曹廣平補充說。

誰能叩開商業化落地大門

雖然在發展過程中遭遇諸多坎坷，但自動駕駛領域所取得的技術突破是有目共睹的。

當下，自動駕駛率先在商用車領域落地已成為業內共識，加之國家利好政策密集出臺、資本加速涌入、技術快速迭代、產業規模持續擴大，業內對于商用車自動駕駛的發展前景普遍看好。

在巨大的市場空間和商業化落地前景可期的誘惑下，商用車自動駕駛領域云集了眾多玩家。但即便如此，自動駕駛依然面臨著技術難落地以及盈利難的困擾，如何翻越這兩座大山，是自動駕駛企業亟需攻克的難題。

以圖森未來為例，即便擁有“全球自動駕駛第一股”、“無人卡車貨運賽道頭號玩家”的光環，也難掩其業績承壓的事實。2018～2021年，圖森未來營業收入分別為9000美元、71萬美元、184.3萬美元、626.1萬美元，凈虧損分別為4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元、7.33億美元，而高額的研發投入被認為是虧損持續擴大的“罪魁禍首”。數據顯示，2018～2020年，圖森未來的研發支出分別是3227.8萬美元、6361.9萬美元和1.32億美元，研發費用率高達70%以上。

“對于自動駕駛企業而言，前期需要大量的研發投入以及付出高額的銷售管理成本，但與此同時，自動駕駛產業的商業模式和盈利模式卻仍在摸索之中，且存在諸多未知的變量。這也是自動駕駛大規模商業化落地的壁壘，成本和安全之間平衡點還未找到。”不過，邵元駿表示，縱使當下存在諸多掣肘，但企業研發階段的持續投入必不可少，只有耐得住寂寞，堅持技術研發，實現技術落地，才能在激烈的競爭中脫穎而出，獲得長足的發展。

“就車輛本身而言，我們還需實現各個層面的技術突破。比如傳感層的感知融合，執行層的操作系統軟件、AI計算以及線控方式、無線控制方式、域控制器和控制系統架構、冗備設置、能耗管理等方面的深度整合，芯片層包括圖像識別、高速計算和數據傳輸等各個方面的應用……只有實現這些方面的融合提升，商用車自動駕駛落地的夢想才會更快到來。”曹廣平最后說道。

關鍵詞： 自動駕駛 中國業務 圖森未來 地緣政治