今年以來，上海及長三角部分城市的新冠肺炎疫情，對汽車產業鏈造成較大影響。作為中國汽車產業的高地，長三角汽車產業鏈“保衛戰”已經打響。

5月13日，長三角汽車產業鏈安全發展與持續創新研討會舉行。來自長三角G60科創走廊(以下簡稱“G60科創走廊”)九座城市汽車行業組織、協會、機構的專家和企業負責人，在線交流討論“疫情之下，九城市如何復工復產”、“長三角汽車產業鏈如何一體化發展”等問題。

記者了解到，G60科創走廊汽車產業鏈恢復如前還有待時日，不過，今后深入推進九城市一體化發展需在資金、資源、運輸等多方面發力，而在實現汽車產業技術創新發展方面，它們已占有先機。

九城市打造汽車產業高地

何謂G60科創走廊?它包括G60國家高速公路和滬蘇湖、商合杭高速鐵路沿線的上海市松江區，江蘇省蘇州市，浙江省杭州市、湖州市、嘉興市、金華市，安徽省合肥市、蕪湖市、宣城市9個市(區)。

2019年12月，中共中央國務院印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。2021年4月，科技部、發改委、工信部、人民銀行、銀保監會、證監會六部委聯合印發了《長三角G60科創走廊建設方案》。這兩份文件為持續有序推進G60科創走廊建設，推動長三角一體化有序發展指明了方向。

長三角是我國主要的汽車產業聚集地，擁有眾多汽車生產工廠和完整的汽車產業鏈。在2021年中國汽車零部件企業百強中，長三角地區共有38家企業上榜。據賽迪(上海)先進制造業研究院常務副院長陶傳亮介紹，G60科創走廊九座城市均有整車企業，產業鏈上下游企業超4000家，產值超7000億元。

下一步，長三角G60科創走廊汽車產業將重點圍繞新能源汽車、智能網聯汽車、打造世界級自主品牌、加速融合新興技術四個方向發展。

目前，在新能源汽車方面，九城市的發展可謂可圈可點。比如，湖州將動力電池產業作為支撐點，導入重大項目和新能源汽車的重要技術，設立了產業基金;合肥已成為全國新能源汽車之都和智能新能源汽車創新高地;蕪湖出臺的《新能源和智能網聯汽車產業發展行動計劃(2021～2023年)》，將新能源汽車和智能網聯汽車列為首位產業;上海松江區在“十四五期間”將重點發展新能源汽車產業，在動力電池、充電設備、汽車關鍵零部件和整車制造均布局有相關企業，具有良好的新能源汽車產業基礎;金華則依托全國重要的汽車摩托車配件生產基地，重點發展新能源汽車產業。

圍繞G60科創走廊九城市打造的汽車產業鏈已環環相扣。據上海保隆汽車科技股份有限公司副總裁尹術飛介紹，其正是圍繞長三角各城市進行產業布局。

出臺措施推動“鏈式復工”

疫情之下，G60科創走廊汽車“產業鏈、供應鏈”的競爭力與韌性正經受考驗。

自疫情發生以來，上海分類指導企業疫情防控，分批有序推動復工復產。柯馬(上海)工程有限公司亞太區市場總監別超表示，他們在4月底進入了上海市第二批白名單，開始大規模復工復產。然而，目前公司還面對兩個方面的主要困難：一是供應鏈，二是人員流動。

記者了解到，柯馬上海的大部分供應商還處于封控狀態，已復工的供應商，由于一部分員工所在地處于封控狀態，復工復產還未滿負荷開展。再上一級的供應商也是類似情況。此外，企業還要面臨供應鏈成本上漲的壓力。由于疫情防控措施，供應商產生了額外的運營成本;倉儲物流環節沒有恢復，無法滿足原料零件供應，加急物料的發運也產生了額外的運營成本;業務收款很低，運營資金壓力非常大;無法到客戶公司現場開展項目，并且與客戶的前期方案交流很困難。

針對目前復工復產遇到的困難，別超建議，要穩步同時推進疫情防控復工復產;尤其是產業鏈上下游的復工復產，協調人員跨城市流動，加大對重點企業的扶持，穩定企業信心。

在這種情況下，G60科創走廊的區域協同發展的作用顯現出來。據G60科創走廊聯席會議辦公室產業組組長、松江區科創發展辦副主任戴志明介紹，九城市“推動鏈式復工，不斷增強產業鏈供應鏈韌性”。

記者了解到，近日，G60科創走廊聯席會議辦公室發布了《關于發揮跨區域協同發展優勢支持企業復工復產促進產業鏈供應鏈穩定的若干措施》，包括加強企業需求和困難專項調研，協同建立重點產業鏈供應鏈“白名單池”制度，推行防疫措施互通互認，建立應急協調和分級分類處理機制，加強產業鏈供應鏈服務保障，強化資源共享互助，支持關鍵技術研發推廣，完善跨省通辦線上辦理等便利化措施，加快開展線上企業培訓活動。

目前，九座城市正在有條不紊地開展工作。比如，杭州啟用上海產業鏈應急保供杭州中轉站，蘇州的“蘇鏈通”平臺累計對接意向8120次，嘉興市的省“4+1”重大項目均已復工，金華開發區閉環管理助企復工復產，湖州推出關心關愛貨運司機(船員)十條服務措施，蕪湖建立了“白名單”制度暢通重點產業鏈供應鏈，宣城8條舉措抗疫助企促發展，合肥用“合運通”打通貨運交通“腸梗阻”。

從上海松江來看，截至5月12日，市區鎮三級重點“白名單”企業2316家，累計復工2025家，復工率達到了87.4%。

協同創新推進一體化發展

汽車的制造流程復雜，差一個零件都沒法生產。“這次公司的復工復產，讓我們深刻體會到，汽車產業鏈的分工如此之細，單家供應商的復工并不能導致公司產能完全恢復。”尹術飛提到，目前保隆科技只恢復了超過60%的產能，主要原因在于上游供應鏈較長，很多小企業沒有復工。

汽車產業鏈上下游企業休戚與共，G60科創走廊如何發揮更大的助力作用?“除了九城的一網通辦，還要做好運輸和物料調用一體化的安排。換言之，一體化的防疫、運輸和復工都必不可少。”尹術飛根據保隆科技的實際經驗提出，今后要實現更高水平的一體化發展，需在人才、資金、交通等方面協同推進。

陶傳亮還表示，目前我國汽車產業在某些領域已處于全球前沿地位。接下來，企業需要在創新方面進行布局，這也就意味著不可能再像以前一樣有成熟的模式或技術做借鑒。未來，企業要在穩定自己業務發展的同時，提前在前沿新興領域做布局和規劃，進行創新。

記者了解到，在當前形勢下，企業大多面臨著實現技術創新與資金投入之間的平衡。陶傳亮稱，G60科創走廊要利用好長三角一體化的政策，借助各地已有的創新平臺、實驗室、測試道路、研發機構等，形成協同創新、共同發力，幫助企業在關鍵核心零部件技術和共性技術上進行聯合攻關，減少企業各自開發共性技術的成本。

關鍵詞： 長三角一體化 汽車產業鏈 新能源汽車 智能網聯汽車