近日，美國證券交易委員會(SEC)官網更新了中概股“預摘牌名單”，又有11家企業被列入其中。據悉，這是SEC今年以來第7次將中概股列入退市風險清單，累計波及139家公司。其中，不乏有中通快遞、百世集團、京東集團等快遞物流公司，“即時物流第一股”達達快送和“數字貨運第一股”滿幫集團也在名單之內。

在遭到美國退市威脅的同時，今年3月以來，國內多地新冠肺炎疫情暴發帶來的物流階段性中斷停運，也讓快遞企業承壓受挫。那么，面對嚴峻復雜的國內外局勢，快遞物流企業有何應對之策?

“預摘牌”意味著什么

今年以來，美國證券交易委員會不斷擴大“預摘牌名單”，對于“預摘牌”的主要原因，其給出的解釋是無法查到公司的審計底稿。根據美國《外國公司問責法案》要求，如果外國上市公司連續3年未向美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)提交文件或提交的文件不符合要求，SEC有權將其從交易所摘牌。

對于部分企業被SEC列入退市風險清單，中國證監會于3月31日回應表示，中概股被列入“預摘牌名單”，是美國監管部門執行《外國公司問責法》的一個正常程序，列入清單的企業是否在未來兩年內真正退市，最終取決于中美審計監管合作會談能否取得進展。

誠然，無論是被列入“預摘牌名單”，還是“確定摘牌名單”，都不代表這些公司最終一定會被強制摘牌。但不容忽視的是，自2020年底，美國《外國公司問責法》實施以來，中概股公司面對的壓力與日俱增，而對于被列入“預摘牌名單”的中概股而言，首當其沖的影響便是股價波動。

今年3月，隨著SEC公布首批“預摘牌名單”，強制退市、數據安全等問題都加劇了投資人對中概股的擔憂，相關公司的股價曾出現大幅下跌，物流快遞中概股企業也難以幸免。

公開數據顯示，今年1月至3月15日，達達集團股價持續下跌，下跌幅度達29.12%，收盤價已跌至5.89美元(37.36元人民幣);百世集團2、3月股價均有不同程度的下跌，截至3月15日，股價大幅下跌27.14%，收盤價跌至0.51美元(3.23元人民幣)，總市值僅為1.99億美元(12.62億元人民幣);中通快遞2、3月同樣出現了股價下跌，下跌幅度達25.71%，截至3月15日，其收盤價已跌至21.87美元(138.72元人民幣)。

對此，華泰證券分析師趙強東(化名)認為，短期來看，“預摘牌”事件的確會影響資本市場對物流快遞中概股企業的投資預期，但對于這些物流快遞企業來說，即使面臨退市風險，也有很好的應對之策，就是以回港上市的方式，抵消美股退市帶來的沖擊。可以預見，未來“離美返港”或將成為一股全新的潮流，也完全符合市場的發展趨勢。

回港上市　對沖“預摘牌”風險

事實上，一些物流快遞中概股企業已提前做好了應對準備，比如中通快遞、京東集團已在紐交所和香港聯交所兩地掛牌。

此外，就被列入“預摘牌名單”一事，京東集團、中通快遞、滿幫集團、達達快送等物流快遞企業也給出了積極回應。

其中，京東集團和中通快遞均在港交所發布公告稱，公司一直在積極探索解決方案，將繼續遵守中美兩國的適用法律法規，并在條件允許的情況下，保持在納斯達克和香港聯交所的上市地位。

滿幫集團則表示，公司一直在積極探索可行的解決方案以保護股東的利益，并將繼續遵守中國和美國的相關法律法規;達達集團發布公告稱，進入該名單并不意味著公司美國存托股票(ADR)將會于近期被強制摘牌和退市，且對公司運營無實質影響。未來，公司將在堅持依法合規經營的基礎上，評估各種選擇，根據監管和市場情況制定相關計劃，以維持公司的上市地位并保護利益相關方的各項利益。

據了解，不少在“預摘牌名單”的快遞物流中概股企業，希望盡一切可能在港股和美股兩地同時上市。在此背景下，“雙重主要上市”成為中概股回港的新趨勢。

此前，中信建投曾指出，3月開始的美國中概股退市風波加速本輪科技股熊市筑底，可以預見，未來中概股回歸必將加速，港股依然是首選之一。

“事實上，中概股在美國和香港同時上市已屢見不鮮。近年來，港交所不斷優化海外發行人上市制度，為存在退市風險的中概股‘托底’。”趙強東指出，對于快遞物流中概股企業而言，選擇回港二次上市，能夠對沖從美股退市的風險。

加快轉型升級是關鍵

近兩年，受復雜國際政治經濟局勢的影響，物流中概股的發展并不順暢。從某種程度來講，這輪“預摘牌”風波，算是給在美國上市的快遞物流企業提了醒，讓他們沉下心來思考未來發展之路，并提前做好防范布局。

除了國際形勢動蕩，不斷沖擊著物流企業抗風險能力外，國內多地新冠肺炎疫情的暴發，對快遞物流企業造成的影響也不容忽視。今年3月以來，受疫情防控、油價上漲等影響，公路物流行業普遍面臨需求不振、供給不足、預期下滑等困境，也讓不少快遞物流企業承受了巨大的壓力。其中，順豐與“通達系”3月業績出現一定下滑，對其一季度業績造成了不利影響。

根據中國物流與采購聯合會發布的數據，今年4月，中國快遞物流指數為92.9%，比上月回落5.4個百分點。原因主要在于新冠肺炎疫情影響下，企業供應鏈上下游需求走低、物流中轉受阻，制造業和服務業商務快件需求下降較多，服務業指數大幅回落。

不過，在內外交困之下，也催生了物流人對供應鏈新模式的探索與完善，倒逼整個行業朝著業態健康、可持續發展的方向轉型。

“多年以來，快遞物流市場長期處于低價競爭的狀態，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業的健康發展。”物流行業專家孔震認為，如今，快遞物流企業只有尋求突破與變革，才能應對困境和危機，實現高質量發展。在市場日趨飽和、疫情反撲的沖擊下，誰能將成本把控、運力組織以及服務提升做好，誰就能在此次困境中突出重圍，跨入新的階段。

快遞行業專家趙小敏則認為，對于登錄資本市場的物流企業而言，資本的注入為其發展帶來更多可能性，但上市并不是終點而是新的起點，未來如何更好地發揮資本市場的優勢，實現高質量發展，帶動物流市場的轉型升級才是關鍵，這需要企業具備較強的業務能力和內部管理能力。

關鍵詞： 快遞物流企 中通快遞 百世集團 京東集團