當前，新能源汽車正成為拉動我國汽車產銷恢復性增長的中堅力量，而在眾多新能源汽車“玩家”收獲不斷攀升產銷數據的同時，也面臨著愈發激烈甚至慘烈的競爭。作為新進入者，睿藍汽車站定“換電”新能源汽車賽道。在6月21日舉辦的品牌發布會上，睿藍汽車正式宣布欲以換電“睿藍模式”，成為“換電輕出行普及者”。

“換電”藍海　大有可為

據新能源汽車交強險口徑統計數據，今年1～4月，我國新能源換電車型銷量約4.2萬輛，同比增長54%;其中新能源乘用車換電車型銷量約3.9萬輛，同比增長45%。雖然在整個新能源汽車大盤中占比依然處于起步狀態，但銷量向上勢頭明顯。

在1～4月新能源換電乘用車銷量榜單上，蔚來ES6、EC6、ES8位列單車銷量前三，合計銷量約3萬輛，占換電乘用車整體銷量的76%。位列第四的，便是睿藍汽車楓葉60S，1～4月總銷量為2254輛，領跑力帆、北汽、風神、紅旗等品牌換電乘用車;睿藍汽車另一款換電車型楓葉80V，排在單一車型銷量榜第12位，領跑江淮、啟辰、捷途等品牌換電車型。

實際上，睿藍汽車今年1月才開始投放整車，到今年5月，便實現新車銷量4030輛，環比增長30%以上;1～5月，睿藍汽車不僅連續刷新月銷量歷史最好成績，累計銷量更是達到12356輛。可以說，睿藍汽車“換電”賽道的切入點，選對了。

新生玩家　有備而來

新能源汽車發展至今，續駛能力、補能等“老大難”問題一直存在。雖然許多主流電動車型的續駛里程已超500公里，但對大部分B端、C端用戶而言，高效便捷的補能方式依然是實現“出行自由”的主要痛點。

換電，則是一個較好的選項：購車成本較低、補能速度快、服務整合度高、安全性高、對電網沖擊小，無論B端還是C端用戶，都能在幾分鐘甚至更短時間內完成補能，方便快捷。

發布會上，睿藍汽車董事長、首席執行官婁源發強調，睿藍汽車為“換電”而生，將依靠技術優勢，加速布局，成為讓新時代消費者用得起、開得爽、換得到的“換電輕出行普及者”。

據悉，依托吉利汽車的技術優勢，睿藍汽車切入“換電”賽道可謂有備而來。同時，與部分車企僅面對C端用戶不同，睿藍汽車將在B端和C端同時發力，推出多種動力形式的車型，解決不同用戶的出行痛點。其中，B端面向網約出行，主打“運營成本低”與“最省電”，提高運營效率;C端主打“自由力”與“幸福感”，以更高效的換電服務，解決用戶出行痛點。

“睿，代表聰明的智能科技;藍，是清潔的可持續能源”，如婁源發詮釋，“換電，不僅是更換電池，更是一種自由出行的生活方式。從‘時間自由’到‘身心自由’，睿藍汽車將助力消費者擺脫里程焦慮的束縛，還自由生活選擇權以用戶。”

自主向上　搏話語權

只有自主研發，才能掌握發展話語權，睿藍汽車從立項之初便篤定于此。據睿藍汽車副總裁、研究院院長楊全凱介紹，睿藍的技術團隊深度參與制定國家和行業換電標準，迄今已發布相關標準30余項;在換電架構、換電站、換電車輛等領域獲千余項技術專利，且即將實現首個簽約城市地標突破，“這對換電模式的普及意義非凡”。

同時，楊全凱深度解讀了睿藍自主研發的“車-站-云”三位一體新一代GBRC水晶架構，這一涵蓋整車技術平臺、換電補能平臺、大數據云平臺的全棲技術架構，是睿藍對于“場景驅動”智能化思路的創新實踐。它依托大數據建立人-車-站之間的智能協同，搭載底盤整體換電技術以及業內領先的第二代換電補能技術，開創集高模塊化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一體的全場景、全鏈路新能源汽車換電服務新模式。

睿藍汽車副總裁、銷售公司總經理蔡建軍，則從生態構建、渠道規劃、產品布局等維度，闡述了“換電輕出行普及者”的相關布局。

“以車為紐帶、用戶為根本，萬物車聯。睿藍汽車不止于做換電汽車制造商，還將多向發力。”蔡建軍介紹道，生態層面，睿藍汽車搭載超級App以及睿藍換電開放平臺，打通線上線下服務渠道，構建可循環的一體化換電生態圈;渠道層面，快速推動換電站建站與渠道布局，預計2022年底，睿藍生態伙伴將完成200余座換電站投放，全面打通“線上+線下”融合的渠道模式;產品層面，依托自研技術，未來3年至少推出6款換電汽車以覆蓋全域車型，其中，首款實現AVBS自主代客換電功能A級SUV睿藍7概念實車，已于6月25日開幕的2022重慶國際車展首發亮相，并將在2023年量產。

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