雖然近年來各國傳統車展的熱度有所降低，但車企對國際消費電子展(下稱“CES”)的熱情依然高漲，CES成為車企炫技的舞臺。在剛剛開幕的2022年北美CES上，超過200家汽車企業參展，創下了歷史新高。

多家車企開啟電動化產品攻勢，通用汽車在北美CES上一次性發布五款純電動車，寶馬推出純電動車iX M60、旗艦電動車型BMW iX等，奔馳全球首發VISION EQXX概念車，其單次充電續航里程超過1000公里，奧迪推出首款電動跑車，克萊斯勒則宣布計劃在2028年全面實現電動化。

除了電動車外，多家車企還展示了新技術。在旗艦電動車型BMW iX上，寶馬利用“電子墨水”實現了車身一鍵變色。“電子墨水”中包含數百萬個透明微膠囊，每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現在車身表面上。寶馬根據圖案和汽車表面弧度的變化制造不同尺寸的“電子墨水”，進而固定在汽車上，最終通過電極變化實現一鍵變色。現代汽車展示全新機器人模塊PnD，PnD的目標是創建一個多合一的集成移動解決方案，在單一模塊中提供智能制動、轉向、輪內電驅動和懸掛硬件。而奔馳的VISION EQXX概念車以軟件驅動研發，全車應用大量輕量化技術與可持續材料，并采用了人腦仿生技術。

EV sales發布的數據顯示，2021年前11月，全球電動車銷量已逾550萬輛，鑒于每年最后一個月的銷量通常會更強勁，預計2021全年全球電動車銷量將達到650萬輛，是2020年310萬輛的兩倍多。在整個新能源汽車市場中，特斯拉依然占據著較高的市場份額。2021年前11月，特斯拉在全球電動車市場中排名第一，占據了13.7%的市場份額，其次是比亞迪(9%)和上汽通用五菱(7.1%)。傳統車企巨頭雖然在全球電動車市場中的銷量也在上漲，但依然與特斯拉有一定的差距，大眾汽車和寶馬集團排在第四名(5.7%)和第五名(4.4%)。

大眾汽車CEO迪斯曾表示，在當下市場中，只有跟上特斯拉的步伐，隨后才能在某個階段超過它。從此次北美CES展來看，傳統車企巨頭正在通過新技術來吸引消費者的關注，高新技術也將逐步成為車企的核心競爭力。從電動化的時間節點來看，奧迪、奔馳和寶馬等車企巨頭將于2025年推出在新架構平臺上打造的產品。另一方面，車機系統也是本次CES展上的競爭焦點。奔馳在CES上展示了下一代MBUX信息娛樂系統Hyperscreen，寶馬推出了下一代iDrive信息娛樂系統，現代汽車也推出了模塊化的車機系統。這意味著車企在數字化領域正不斷發力。

此外，在自動駕駛領域，車企與芯片廠商合作已成為大勢所趨。高通宣布將向汽車制造商沃爾沃、本田和雷諾提供芯片，加快了其與傳統車企的合作，實現產品線數字化，同時表示已與吉利控股支持的品牌沃爾沃和極星達成協議，從今年將開始在汽車上使用“驍龍駕駛艙”芯片和Alphabet公司的谷歌操作系統。

除了合作外，目前已經有不少車企投資了芯片廠商。一方面，這與當前芯片供不應求相關。另一方面，隨著智能汽車時代的來臨，車企在軟件方面的競爭力越來越重要。地平線CEO余凱曾告訴記者，主機廠對AI芯片的需求正在加劇，這使芯片廠家與主機廠加深了合作。余凱表示，主機廠希望自動駕駛功能要比肩特斯拉。此外，在座艙體驗方面要超過特斯拉，這也是中國智能駕駛的路徑，而國外用戶目前不太注重駕駛體驗。

無論是電動化產品還是自動駕駛技術的推進，都表明了車企全面轉型數字化的決心，但實現數字化轉型并不容易。麥肯錫發布的一份報告顯示，全面的數字化轉型有賴于充分實現所有職能部門的數字化潛力，包括從市場和銷售到產品開發和采購、制造和供應鏈到企業的間接職能。許多公司已經開始啟動數字轉型計劃，當它們試圖將技術整合到商業模式中時，常常會面臨幾大挑戰，包括高昂的成本、無法證明的業務案例、難以獲得的短期回報以及不明確的試點價值。