2021年以來，混動技術路線熱了也冷了，主機廠許多反向布局有點讓人看不懂。一方面，以長安、吉利為代表的自主品牌發布全新混動汽車平臺，另一方面，謳歌、沃爾沃等跨國車企則計劃跳過混動汽車并全力投入純電動車型。被譽為新能源汽車技術根基的混動技術，在市場上呈現不同的境遇。

自主品牌“加碼”

2021年12月8日，長安汽車發布了UNI-K iDD車型官圖，這意味著繼6月發布iDD之后，UNI-K成為首款配裝長安藍鯨iDD混動系統的車型。藍鯨iDD混合動力系統是一種全域混合動力解決方案，可應用于A級到C級所有車型。據悉，長安將在未來5年內相繼推出十余款混動車型，由此完善長安旗下的新能源汽車產品體系。

藍鯨iDD混動系統由高性能藍鯨發動機、高效率藍鯨電驅變速器、大容量插混電池和智慧控制系統構成。作為參考，UNI-K iDD車型配裝藍鯨NE1.5T混動專用發動機，具有可變氣門升程等技術。官方公布的NEDC綜合油耗0.8L/100km，饋電油耗低至5L/100km。

目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內多家車企紛紛開啟研發和布局混動技術路線，并計劃推出量產混動產品。在新能源汽車推廣如火如荼的同時，人們發現，混動汽車早已“出圈”，成為動力技術發展的主流賽道之一。

近日，吉利汽車集團發布了旗下全球動力科技品牌——雷神動力以及雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平臺。有行業人士指出，繼長城汽車檸檬DHT混動系統后，雷神智擎Hi·X成為又一采用高熱效率專用發動機+多電機變速器+多種串并聯驅動模式的自主車企混動系統。奇瑞發布的燃油及混合動力解決方案“鯤鵬動力”包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足多種出行場景。

無論政策風向，還是市場需求，最近一段時間以來，自主整車企業對混動技術的熱情被激發出來。新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平表示，自從去年以來，吉利、奇瑞、比亞迪、長城等又掀起了一波混動技術路線的產品潮，很大一部分原因是目前純電動技術路線上電池技術的突破程度有限，在固態電池等技術突破到來前有一定時間的窗口期發展混動技術;另外一部分原因也與混動車型的燃油負積分較少有關。同時，市場上越來越多的用戶也開始認可混動，自主混動汽車的發展最終也要歸功于長期的技術積累。

“從技術路線上看，混動技術仍是汽車節能的重要選項，尤其是在我國汽車市場對SUV及大尺寸車型有消費偏好的情況下，混動技術對于整車企業實現節能減排意義重大。”某新能源汽車企業相關負責人對記者表示，新能源汽車逐漸取代傳統燃油車已經是必然趨勢。但作為長期存在的燃油車來說，混動技術減排的加持作用必不可少。自主品牌紛紛布局混動技術，也是朝著新能源汽車領域發展的技術創新之一，在技術難度上更高。

外資車企“跳過”

與自主品牌熱火朝天地加碼混動車型相比，一些外資企業則選擇了直接“跳過”。近日，謳歌汽車表示，將計劃跳過本田品牌目前正在經歷的混合動力階段并全力投入純電動車型。與謳歌類似，捷豹等立志轉型純電動汽車品牌的車企，都選擇“跳過”混動階段，一步到位轉型純電動汽車。

對此，有業內人士指出，從目前新能源汽車增長速度看，這種趨勢確實具備一定基礎，例如中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，我國新能源汽車年銷量2025年可達到約700萬～900萬輛，2030年約為1700萬～1900萬輛。

“部分企業跳過混動技術搞純電動汽車，以及部分企業堅持混動產品的推出，都是市場上可以理解的情況。”曹廣平認為，“部分車企堅持產品的前瞻性布局，盡可能探索純電動汽車的產品邊際，以期等待電池技術突破的時間點，同時避開了與豐田等混動巨頭的競爭。有的企業不放棄混動產品，是看準了混動車型比純電動車型的盈利模式更好，且是市場上很多潛在用戶的擁躉。”

“與純電動汽車相比，混動技術算是中間技術，而核心技術與市場已經被豐田、本田等日系品牌占據，因此不少外資品牌也不愿意再費精力和財力去爭奪混動市場。”上述新能源汽車企業相關負責人說。

此前，廣汽本田發布了旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1，e:N系列采用智能高效純電架構e:N Architecture;豐田發布了基于e-TNGA平臺的SUV bZ4X量產版的官圖。作為混動技術路線的擁躉，豐田、本田純電產品的發布被業內認為是其從混動轉型純電動的標志。

一年前，豐田汽車社長豐田章男曾表示，純電動汽車被過度炒作了。而一年之后的2021年，12月14日，豐田章男在豐田全球電動車戰略發布會上一口氣發布了15款全新純電動概念車。“從未來的大趨勢看，主流產品肯定是純電動汽車。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟對記者說。

混動市場不容忽視

從市場表現來看，混動汽車兼顧燃油車的性能，又不存在純電動汽車的里程焦慮，在新能源汽車補貼逐漸退坡后，開始獲得消費者的關注與青睞。相關數據顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。在這一細分市場上，一些自主品牌混動車型的銷量表現已十分火爆。

根據2020年出臺的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達20%左右，混動汽車的銷量將占傳統能源乘用車銷量的50%以上;2035年，新能源汽車將成為國內汽車市場主流(占汽車總銷量的50%以上)，混動汽車在傳統能源乘用車銷量中的占比將達100%。

從這一規劃上看，混動汽車的市場空間確實不小，與純電動汽車達到五五開的比例。

“目前來看，混動主要有兩種形式，一種是國家政策支持的插電式混動，一種是機電混合式。各個主機廠面對混動的態度是根據各自積累而選擇的，競爭的市場也在不同的細分領域，所以市場空間是存在的。”鄭赟說。“整個競爭都是在細分市場中，基于自己核心客戶的競爭，而不是像原來那樣大面上的競爭。”

對于主機廠來說，采用混動技術降低油耗是重中之重。根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修訂版，除了加大純電動車型的產量以外，車企還要努力降低傳統燃油車的油耗，混動路線將是一個重要選項。

“混動車型已經進入百家爭鳴的時期，不少主機廠都在投放混動車型，有望迎來市場爆發的一個高潮。”前述主機廠相關負責人說。目前來看，比亞迪、長城、長安、奇瑞、廣汽、吉利等自主品牌都有進一步擴大混動產品的計劃。按照吉利的規劃，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”車型上，將提供包括強混、長續駛里程插電混動和增程混動在內的多種動力組合，在吉利、領克等品牌的20余款車型上也都會使用這一套雷神智擎Hi·X系統。

“目前看來，混合動力對于充電不便并且希望得到高節油率的用戶，還是非常不錯的選擇。這些用戶一部分是網約車用戶，一部分是對節油經濟性較認同的家庭用戶，高端環保用戶也很青睞混動車型。”曹廣平說。