當前，我國新能源汽車產業已經進入了規?；焖侔l展的新階段，累計推廣量已超過900萬輛。中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續7年位居全球第一。不過，在新能源汽車快速發展的背后，產業內仍然存在諸多待完善之處，如何去補足和完善成為今年全國“兩會”上相關代表積極建言的重要議題。

實現“碳達峰、碳中和”的過程中將推動能源轉型，這也將刺激新能源汽車的進一步發展。不過，由于汽車產業供應鏈較長，且能源端、技術端、用戶端相互牽制，給汽車產業減碳帶來極大挑戰。

“雙碳”目標下，中國品牌新能源汽車如何順勢而為?持續高端化的高質量發展路徑將會是一個正確的選擇。

“雙碳”目標催動中國品牌新能源汽車謀局高端市場

在“雙碳”目標的驅動下，新能源汽車行業被寄予厚望。加速“脫碳”成為汽車行業大趨勢，車企若要順勢而為，大力發展新能源車是必然的方向。

按照《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》要求，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而據《2030年前碳達峰行動方案》要求，到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右。這意味著，新能源汽車仍有極大的可增長的市場空間。

在這樣的背景下，自主與合資車企都希望搶得先機，力爭在新能源賽道取得好位置。而隨著新能源賽道競爭的加劇，中低端新能源車市場開始極度“內卷”，高端新能源車市場則漸成藍海。相比之下，高端新能源汽車產品的附加值和品牌價值更高，可以帶來更大的利潤。

可以看到，2020年以來，長安、東風、上汽、北汽、吉利、長城等傳統車企，相繼推出了各自的新能源汽車高端品牌，旨在進一步搶占新能源汽車市場份額。主流中國品牌車企均發力新能源高端品牌，一方面是來自于國內汽車市場激烈競爭的壓力;另一方面也是出于搶占新興市場的目的。

東風集團的嵐圖、長安汽車的阿維塔科技、北汽新能源的極狐、上汽集團的智己和飛凡、吉利控股集團的極氪，以及長城汽車的坦克和沙龍等新能源汽車高端品牌，都是在同樣的背景下進入市場。

其中，剛剛作為獨立品牌運營的飛凡汽車就是一個典型案例。飛凡汽車正是上汽集團把握轉型機遇期，專注于電動車市場進行獨立的品牌和產品型譜布局，正式推出的高端新能源汽車品牌，以獨立公司的方式進行運營，依托上汽集團強大的技術體系能力與產業鏈布局，加速搶占中高端智能電動車賽道。

謀局高端市場，邁入2022年，中國品牌車企在新能源汽車市場的動作將會更多。

技術過硬，中國品牌向高端化進攻將更具優勢

雙碳目標下，新能源汽車的發展已然成為自主品牌汽車崛起的新抓手。得益于動力電池、智能網聯等領域的原創技術的發展，新能源汽車成為中國品牌銷量的新增長極。受到市場認可的同時，也使中國品牌新能源汽車向高端化進攻更具優勢。

特別是技術領域，無論是新勢力，還是傳統車企，中國品牌推出的新能源產品都有不少看點。

在功能升級方面，比如威馬汽車的威馬M7上配備了包括3顆高精超視固態激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及1個獨立高精定位模塊在內共32枚智能感知硬件的智能輔助駕駛配置。

比如，飛凡汽車的飛凡R7上搭載的PP-CEM TM像素級點云融合高階智駕方案，其采用的像素級超密度點云融合感知技術，配備33個感知硬件，標配Premium 4D成像雷達，配合英偉達Orin超算智駕芯片、全球首發量產Luminar 激光雷達等前沿智駕配置，可實現更精準的多場景物體識別，將智能駕駛的安全等級提升到全新高度。

并且，包括阿維塔11、AION LX PLUS、小鵬G9等車型在內的10余款自主品牌純電動車型都用上了激光雷達。

值得一提的是，早些年激光雷達的售價不菲，通常是百萬級豪華車采用，如今在中國品牌新能源汽車中已成標配。這也得益于新能源車企的快速發展，促進國內電動化與智能化產業鏈不斷向上，高科技配置加速滲透至自主品牌的更多車型。

除了車型功能得到升級，自主新能源企業的純電平臺也得到進一步優化，甚至頭部品牌的平臺已經開始迭代了，例如比亞迪e平臺已經發展到第三代。除此之外，多個車企也推出了純電平臺，例如小鵬汽車的全新一代電動平臺，該平臺在智能駕駛、續駛性能、充放電效率等方面都很優秀。

可以預見的是，在高端新能源市場，未來的競爭會變得更加激烈。顯然，中國品牌在新技術、新平臺上不斷加碼，有助于其在新能源汽車市場向高端化發起進攻時保持更強的競爭優勢。

“雙碳”時代，中國品牌新能源車企的機會與挑戰并存。要想在新能源的賽道上走得又好又遠，順應“雙碳”大趨勢，加速發展并且腳踏實地走高質量發展道路才是正確的方向。

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