2022年6月，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2022年5月中國汽車保值率研究報告》。《報告》顯示，5月各級別汽車保值率繼續全面下滑，近半年來持續位于低位。5月份全國線上車源量為38.6萬輛，環比出現下降。全國線上車源量已經連續多月下滑。精真估數據研究員李明表示，在連續數月“量價齊跌”之后，市場的底部特征明顯。

線上車源量繼續下滑

5月28日如期舉行的粵港澳大灣區車展，在北京車展推遲之后成為2022年國內首個大型車展，本次車展的產品面向全國集中銷售。車展以先行向未來為主題，國內的高端品牌、新勢力品牌和海外豪華品牌悉數到場。換購豪華品牌、新能源和智能汽車將成為未來汽車的消費趨勢。另外廣東省深圳市推出了超過10億元的消費補貼和以舊換新的專項配套實施政策，對二手車和新車的銷售將起到一定的推動作用。

5月份全國線上車源量為38.6萬輛，環比出現下降，并且是連續四個月出現下降。但是同比降幅已經逐步收窄。雖然上海、北京相繼出現疫情，影響經濟活動，但二手車市場的重心也在向其他地區轉移。華南地區和西部地區的二手車交易相對活躍。五月份單月的車源量相比去年同期腰斬，但汽車消費的“長周期”屬性意味著今后增長潛力較大。5月份單月車源量同比下滑超過50%。李明認為汽車消費的長周期意味著未來增長的潛力是巨大的，包括國五限遷的取消，也會對于未來二手車的流通有推動作用。

各級別車型保值率持續位于低位

5月各級別車型保值率繼續全面下滑，近半年來持續位于低位。各個細分車型保值率環比降幅趨同，中大型SUV仍然是保值率最高的車型。

李明表示，在連續數月“量價齊跌”之后，市場的底部特征明顯。二手車零售價格已“降無可降”，少數二手車商出現“零利潤”甚至虧損的現象。對消費者來講，目前是最佳的購買時機。需要指出的是，二手車保值率下降并不意味著新車市場勢弱。相反，新車市場通過技術升級和改款換代，產品力的提升非常明顯。

5月，在一線城市“按下暫停鍵”的情況之下，豪華品牌的市場推廣動作明顯減少。另一方面，本月二手車商的資金壓力較大，也使豪華品牌二手車的交易更加注重速度而非利潤，這對零售端的保值率有一定影響。個別品牌出現價格上漲，但其在二手市場的份額相對較小。謳歌品牌即將退出中國市場，凱迪拉克憑借其越級的產品表現，受到市場消費者的關注，而林肯品牌實現國產化的時間尚短。

主流合資品牌中，除了豐田、現代、別克、斯柯達、標致和雪佛蘭品牌之外其他品牌保值率均有下降。在豐田和本田之后，其他品牌的保值率差距性越來越小。大眾和日產之前領先的品牌優勢不復存在，而排名比較靠后的如雪佛蘭有回升的趨勢。

本月自主品牌的變化有兩個趨勢，首先是五菱、寶駿、啟辰等低價產品的保值率下降較為明顯。盡管一些車型定價較低，憑借這個優勢在以往有較好的保值率，但消費者需求的升級使這類低端產品被較快拋棄。另一個趨勢是SUV產品變得更加重要。一些自主品牌押寶SUV，主動削減轎車的策略目前收到較好的效果。哈弗、榮威、蔚來都在SUV方面有特長，保值率漲幅較大。而領克、啟辰品牌率降幅明顯。

純電動車保值率上漲

當前新能源純電市場，合資品牌表現雖然不如新勢力廠商搶眼，但憑借深厚的技術底蘊和口碑效應，雖然在新能源上布局較晚，但在新能源細分市場方面依舊有很大市場，未來可期。具體到車系表現方面，新能源車型并沒有出現日系車獨占鰲頭的現象。合資純電動小型SUV排名中，別克微藍7憑借其出色的外觀、豐富的配置、純電平臺的產品力加持，位列該榜單保值率第一，1年車齡保值率為61.4%。馬自達CX-30 EV和奧迪Q2Le-tron的一年保值率也在60%以上。

新能源二手車方面，近日北京完成了新一輪小客車指標配置，電動車指標相比去年多了1萬個，燃油車指標減少。上海也提出年內新增電動車牌照額度，置換電動車給予補貼，另外湖北、山東、廣東等都提出了補貼措施。李明認為新車市場的利好對于二手車不會起到立竿見影的效果，但是會改變消費者的預期，新車政策的傾斜和政策的補貼會導致新能源保有量逐步提升，會逐步打消消費者選購的顧慮和障礙，在被認可之后，消費者對于新能源的價格接受度會越來越高。

5月份，一年、三年車齡新能源車型保值率整體穩中有漲，其中微型車、緊湊型車表現亮眼,歐拉好貓、科萊威CLEVER相比上月均有上漲。

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